Почему популярные китайские автомобили редко бывают полностью «китайскими»
Когда-то китайские машины ассоциировались с простыми и недорогими моделями начала 2010-х — LIFAN или первыми CHERY. Сегодня ситуация изменилась до неузнаваемости: новые китайские автомобили сравнивают с KIA, HYUNDAI, TOYOTA и даже TESLA.
Такой рывок связан не только с собственными разработками. Как поясняет портал Njcar.ru, китайские бренды активно приглашают ведущих специалистов из крупных концернов Европы, Японии и США: дизайнеров и инженеров, которые привнесли иной подход к внешности, шасси и общей подаче машин.
Яркий пример — Geely: компания сотрудничает с Питером Хорбери, известным по работам для Volvo, а затем в проектах появился и Штефан Зилафф, ранее отвечавший за стиль Bentley. Это заметно по облику современных моделей бренда. Похожая ситуация и у Chery: в её командах работают специалисты с опытом в Porsche, General Motors, BMW и Mazda, что сказывается и на качестве, и на восприятии автомобилей.
Некоторые марки пошли другим путём: FAW работает с ателье Pininfarina, в проектах JAC участвовал дизайнер из команд Maserati и Alfa Romeo, а облик моделей Haval разрабатывали специалисты, раньше сотрудничавшие с Land Rover.
Перемены видны и внутри салона: интерьеры перестали быть «копиями» и стали удобнее и продуманнее. По оснащению китайские модели часто не уступают конкурентам из Японии, Кореи и Европы, а иногда и превосходят их. Среди заметных опций — системы блокировки движения без пристёгнутого ремня, встроенные видеорегистраторы и крупные мультимедийные экраны, занимающие почти всю переднюю панель.
Уровень безопасности тоже вырос. В оснащении всё чаще появляются решения от таких поставщиков, как Bosch, Valeo, Magna, BorgWarner и Delphi — тех же компаний, которые работают с европейскими и японскими брендами. Производственные площадки в Китае по оснащению не уступают многим европейским заводам.
В то же время громкие заявления о полностью «собственных» моторах и трансмиссиях стоит воспринимать осторожно: многие узлы создаются с опорой на лицензии или на готовые технические наработки. Автоматы, вариаторы и роботизированные коробки нередко связаны с решениями Aisin, ZF, Mitsubishi или Toyota — часто это совместные проекты, а не полностью оригинальные разработки.
Со схожим подходом обстоят дела и с платформами. Если раньше инженеры «разбирали» зарубежные машины по винтикам, то теперь компании предпочитают покупать технологии и привлекать готовые команды. Пример — Geely, использующая платформы Volvo после покупки бренда и его инженерной базы: такой путь позволяет быстро выйти на высокий уровень без длительных экспериментов.
Почему популярные китайские автомобили редко бывают полностью «китайскими» • Опубликовано на FiNE NEWS
Юрист рассказал, как понять, скручен ли пробег на автомобиле 
Что приготовить в аэрогриле: шесть интересных рецептов 
Российских водителей предупредили об опасности реагентов для автомобилей 
Голый дрифт: обнаженный мужчина угнал машину скорой помощи с пациентом внутри 
Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе 
— Я не выдержу здесь, — супруга с трудом удерживала слёзы, когда благоверный решил проучить её 
Почему замена масла каждые 10 000 км может убить ваш мотор 
