Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

249+ сил на четырёх цилиндрах: эти двигатели удивляют своей мощностью (не меньше V8)

Автомобили с четырехцилиндровыми моторами — а они вообще едут? Спойлер: ещё как!





Иногда кажется, что эпоха громыхающих моторов уходит в прошлое: гибриды и электрические модели стремительно забирают себе роль главных мощных машин. Но если прислушаться, в автомире всё ещё звучит отчаянный рёв небольших четырёхцилиндровых двигателей, звук которых способен удивить гораздо сильнее, чем принято ожидать.

Эти компактные ДВС больше не ограничиваются ролью «рабочих лошадок» для ежедневных поездок. За последние годы они превратились в настоящих чемпионов, которые бросают вызов даже могучим V8. Некоторые двухлитровые выдают такую мощность, что заставляют задуматься: а нужен ли вообще огромный агрегат, если, например, рядная «четвёрка» может делать то же самое — дешевле, легче и эффективнее?

Мы в 1GAI прелагаем краткий обзор самых выдающихся четырёхцилиндровых силовых установок, которые по силе и характеру запросто тянут на уровень восьмицилиндровых «монстров», а то и превосходят некоторые из них.

 В телеграм-канале «1Gai.Ru» — лучшие статьи о том, как сделать жизнь проще и интереснее.





Mercedes

Когда мотор M139 впервые показали в 2019 году, его сразу объявили самым мощным серийным четырёхцилиндровым двигателем в мире. Прошло шесть лет — и он до сих пор удерживает титул, хотя сегодня доступен в ещё более экстремальной заводской конфигурации.

Этот двухлитровый турбомотор дебютировал на Mercedes-AMG A45 S и производит 421 л. с. и 500 Нм. То есть — 210 лошадей на литр рабочего объёма. Позже он появился на CLA45 S, GLA45 S и GLC43. Максимальную отдачу он демонстрирует в гибридной модели C63 S E Performance, где суммарная мощность достигает 680 л. с. и 1020 Нм.

Чтобы добиться таких характеристик, инженеры применили хитрые решения. ДВС установили поперечно: выпускной коллектор и турбину разместили сзади, а впуск — спереди, что уменьшило путь воздуха. Жёсткая закрытая конструкция блока выдерживает давление до 160 бар, а поддон оснащён перегородками, которые предотвращают масляное голодание (недостаток масла в системе смазки).

Силовой агрегат получил дорогие и прочные детали: кованые алюминиевые поршни, стальной кованый коленвал, систему изменения фаз (регулируемый клапанный механизм), алюминиевый блок цилиндров, двухступенчатый впрыск топлива и нагнетатель с двойной «улиткой». Многие решения направлены на снижение трения и улучшение охлаждения.

Стенки цилиндров покрыты упрочняющим слоем карбид железа по технологии Nanoslide, а копрессор вращается на роликовых подшипниках. В версиях «S» кондиционер подаёт холодный воздух на интеркулер, что ещё больше снижает температуру впуска (всасываемого воздуха) и повышает производительность.





Shutterstock

Этот двигатель сменил легендарный 4G63T, служивший девяти поколениям Mitsubishi Lancer Evolution с 1992 по 2007 год. Новый агрегат дебютировал на Lancer Evolution X и сразу доказал, что способен продолжить традиции предшественника.

Максимальную мощность 4B11T демонстрирует на редкой версии Lancer Evolution FQ-440 MR — британской лимитированной модификации с отдачей в 446 л. с. Интересно, что сам мотор — результат совместной разработки Mitsubishi, Chrysler и Hyundai в рамках альянса GEMA, а не является полностью японской конструкцией.

Он имеет одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня — 86 мм. В отличие от 4G63T, блок цилиндров здесь алюминиевый, что сделало ДВС легче примерно на 14 кг. Он оснащён 16-клапанной головкой блока с системой изменения фаз газораспределения MIVEC, полузакрытым блоком цилиндров и усиленной нижней частью. Как и у Mercedes-AMG M139, выпуск расположен сзади, а турбина — двухпоточная.

В версии FQ-440 MR силовой агрегат уже мало напоминает базовый заводской, — скорее это уже больше профессиональный тюнинговый. Он получил новую программу управления, выпускную систему Janspeed, другой впуск, усиленный интеркулер и нагнетатель HKS. Всё вместе это дало 450 л. с. и 558 Нм. Удельная мощность — 225 лошадей с литра, что сопоставимо с современным пятилитровым V8 Ford Coyote, который устанавливается на Ford Mustang и F-150.

VOLVO T8 TWIN ENGINE HYBRID (от 455 до 619 л. с.)





polestar.com

Да, этот вариант — не чистый бензиновый ДВС. Но пора признать очевидное: гибридные силовые установки становятся частью автомобильной реальности. В случае Volvo S60 Recharge 2023 года система T8 Twin Engine способна обеспечиваать 455 л. с. и 709 Нм — это самый мощный серийный Volvo в истории марки.

Есть и ещё более дерзкий пример — Polestar 1. Его двухлитровая гибридная система с турбонаддувом и компрессором выдаёт 608 л. с. и 1000 Нм, но значительная часть тяги обеспечивается электромоторами.

Если рассматривать только бензиновую часть, четырёхцилиндровый двигатель Volvo способен развивать до 367 л. с. и 471 Нм — он устанавливался в S60 2017 модельного года (разработан Polestar). Как и предшественник Т6, мотор сочетает турбину и механический компрессор. Но получил более крупный турбонагнетатель, усиленный топливный насос, улучшенные клапаны, переработанные распределительные валы и новый впускной тракт.

Гибридизация в данном случае — не «зло», а возможность совместить тягу электромоторов с агрессивным характером традиционного ДВС. Такой союз даёт не только экономию, но и удовольствие.

Другие варианты





 BMW

Если идея гибридов не кажется вам особенно привлекательной, есть и другие четырёхцилиндровые двигатели, пусть и менее мощные, но весьма интересные.

Porsche MA2.22 — 2,5-литровый оппозитный агрегат, устанавливаемый на 718 Cayman S и Boxster S. Его отдача — 365 л. с. и 420 Нм.

Ford EcoBoost 2.3 — двигатель, который ставят и на пикапы, и на спортивные модели, такие как Mustang и Focus RS. Усиленный коленвал, прочные шатуны и специальные каналы охлаждения позволяют ему развивать 350 л. с. и 475 Нм.

GM L3B TurboMax — пример того, что «американец» не обязан быть огромным V8. Этот 2,7-литровый турбомотор используется в Chevrolet Silverado и Colorado, достигает 310 л. с. и 583 Нм.

Honda K20C1 — легенда среди двухлитровых спортивных агрегатов. Устанавливается на Civic Type R и Acura Integra Type S. Его отдача — до 320 л. с. и 420 Нм.

BMW B48 — это настоящий четырехцилиндровый двухлитровый зверь с более чем 10-летней историей и множеством модификаций на 250-300 лошадиных сил. Выпускается с 2014 года и пришёл на смену двигателю N20. Он принадлежит к семейству модульных моторов, имеет алюминиевый блок цилиндров и ряд современных технологий, таких как двойной турбонаддув, непосредственный впрыск и системы регулировки фаз газораспределения.

Обложка: media.mercedes-benz.com

Источник статьи: These 4-Cylinder Engines Make Power You’d Expect From A V8

Источник

... FiNE-NEWS.RU