КамАЗ запустил производство мостов в рамках импортозамещения

КамАЗ запустил производство мостов в рамках импортозамещения

Российский производитель грузовых автомобилей КамАЗ запустил в Набережных Челнах (Татарстан) производство мостов для грузовиков, сообщает Фонд развития промышленности 16 февраля 2026 года, в понедельник. Предприятие будет выпускать мосты для грузовых автомобилей поколений К3 и К5. Эти мосты легкие, компактные и обладают повышенным ресурсом.

"Освоение выпуска мостов для нового поколения семейства грузовиков К5 позволяет заместить импорт этих сложных агрегатов. Что важно, все их ключевые компоненты также имеют российское происхождение. Тем самым наш флагман автомобильной индустрии продолжает курс на технологический суверенитет", – говорит первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров.

За счет уникальной технологии получения цельнолитого картера моста увеличена нагрузочная способность. Судя по результатам стендовых испытаний, их долговечность превышает 6 млн циклов, а это вшестеро больше, чем у обычного штампосварного картера. Стенки у картера разной толщины – это позволило снизить вес моста.

Создание нового производства было в том числе профинансировано из средств ФРП: КамАЗ получил 5 млрд рублей под 1% годовых. Совокупная стоимость проекта составляет около 6,5 млрд рублей.

Открытие завода было приурочено к 50-летней годовщине выпуска первого грузовика КамАЗ.

Мосты – это агрегаты, воспринимающие все виды усилий между колесами и подвеской. Обычно мост выглядит как поперечно расположенная балка, связывающая ступицы правого и левого колес. Мосты бывают передними, задними, промежуточными, ведущими, управляющими.

Так, ведущий мост соединяет ведущие колеса одной оси. С помощью подвески он крепится к раме автомобиля или ее несущему кузову. Состоит из главной передачи, дифференциала, полуосей и балки.

Ведущий мост изменяет крутящий момент и передает на ведущее колесо. При повороте обеспечивает ведущим колесам возможность вращаться с различным числом оборотов. Мост передает тяговое (толкающее) усилие и реактивный момент от ведущих колес к раме / несущему кузову, а также воспринимает силу веса и боковые реакции, возникающие при движении автомобиля.

В конце декабря 2025 года гендиректор КамАЗа Сергей Когогин нарисовал ситуации на рынке грузовиков.

"Рынок весь год переживал глубокий кризис: продажи падали, показатели перевозчиков снижались, конкуренция с китайскими брендами росла. Причины этой ситуации мы называли и год назад – это высокая ключевая ставка, инфляция, перенасыщенный рынок 2023-го года и затоваренные склады 2024-го", – рассказывал он.

По словам Когогина, положение у КамАЗа существенно лучше, чем в среднем по рынку.

Компания наращивает свою долю за счет поколения К5 – магистральных тягачей, тяжелых самосвалов и спецтехники, которые обеспечат нам и будущее. Классические грузовики К3 остаются стабильной базой для КамАЗа.

В дальнейшем КамАЗ собирается и далее расширять модельный ряд К5, сотрудничать с производителями спецтехники на этом шасси.