Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Комфорт на высоте. Продолжение

Салон бизнес-самолета на базе Superjet 100. Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех

Продолжение. Начало здесь.

«Золотой век» пассажирской авиации

1950-60-е годы иногда называют «золотым веком» авиации. Это было светлое, наполненное романтикой и надеждами время, в котором особое место занимали новые пассажирские самолеты. Стремительные очертания этих машин можно увидеть в художественных фильмах тех лет, ставших культовыми. Это была эпоха расцвета советской гражданской авиации, когда невиданный ранее комфорт на борту сочетался с высокими скоростями турбореактивных и турбовинтовых авиалайнеров.

Советские пассажирские авиалайнеры тех лет являлись машинами мирового уровня, во многих отношениях превосходившими своих западных «одноклассников». И комфорту пассажиров уделялось не последнее место. Известно, что знаменитый авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев доверял создание интерьеров своих машин супруге. Патриарх отечественного авиастроения считал, что женский взгляд на внутреннее устройство пассажирских салонов более объективен. Юлия Николаевна Туполева с увлечением подбирала расцветку материалов для салона и пассажирских кресел, рассматривала различные варианты специального оборудования кухни, гардеробных.

Салон Ту-114 из музея ВВС в Монино. Фото: Александр Бельтюков / Wikimedia.org

Флагманом пассажирской авиации 1960-х был четырехмоторный турбовинтовой Ту-114, созданный в ОКБ Туполева. Эта машина имела три пассажирских салона, оборудованных комфортабельными сидячими местами с большим шагом кресел. Так называют расстояние между соседними креслами, установленными в ряд друг за другом. Чем больше шаг, тем больше возможностей для пассажира спокойно расслабиться в полете, вытянуть ноги, а откинув спинку кресла — полноценно отдохнуть. Между вторым и третьим салонами Ту-114 располагались уютные купе с раскладывающимися спальными местами. Самолет оборудовался отдельными мужскими и женскими туалетами, полноценной кухней и буфетом. Кроме того, для пассажиров с маленькими детьми были предусмотрены стационарные люльки и пеленальный столик. Как и полагалось флагману, в отделке пассажирского салона Ту-114 применялись самые лучшие материалы: эксклюзивные сорта и породы дерева, алюминий, различные сплавы, кожаные и текстильные изделия.

Но уже с конца 1960-х годов наступает пора жесткой экономии. Авиаперевозки становятся массовыми, билеты начинают дешеветь, а чтобы это удешевление происходило не в ущерб перевозчику и государству, количество удобств и уровень комфорта на борту самолетов начинают минимизировать в пользу большей пассажировместимости. Соответственно, упрощаются и интерьеры самолетов.




Салон Ил-62. Фото: RIA Novosti Archive / Wikimedia.org

Так, вышедший на пассажирские линии в 1967 году Ил-62, а позднее, в 1974 году — его модернизированный вариант Ил-62М, уже имели в основном двухсалонную компоновку с расположением пассажирских кресел по схеме 3+3 в одном ряду. При этом Ил-62/Ил-62М перевозил 186 пассажиров, а вариант Ил-62МК — 196 человек. Для сравнения, уже упоминавшийся Ту-114 брал на борт 155 человек в варианте со спальными местами и 170 — со всеми сидячими. Пассажирские салоны «шестьдесят вторых» комплектовались креслами с откидными столиками в спинках, индивидуальными освещением и вентиляцией, салон обогревался теплым воздухом, на борту находились буфет-кухня, гардеробная для верхней одежды и целых пять туалетных комнат. В отделке пассажирских салонов все большее применение находят пластик и материалы на его основе, деревянные элементы пассажирских кабин, да и, пожалуй, всего самолета, уходят со сцены. Особое внимание проектировщики и конструкторы самолетов уделяют безопасности — все используемые материалы являются не горючими и не выделяющими в аварийных ситуациях едкие и отравляющие вещества.

Широкая душа аэробусов

К 1980-м годам поток пассажиров на гражданских воздушных авиалиниях вырос многократно, что стало общемировой тенденцией. Это обусловило появление широкофюзеляжных аэробусов, нового класса пассажирских авиалайнеров, обладающих еще большей пассажировместимостью, а также, что немаловажно, сокращенным временем на посадку-высадку пассажиров и техническое обслуживание между полетами.




Салон Ил-86. Фото: Gleb Osokin / Wikimedia.org

В нашей стране первой машиной такого класса стал Ил-86. Пассажиры в нем размещались на верхней палубе по схеме 3+3+3, что означает девять кресел в ряду с двумя широкими (шире многих современных авиалайнеров) проходами между ними. Круглый в сечении фюзеляж давал больше пространства и возможностей для создания комфорта пассажиров и персонала. На нижней палубе располагались кухня-буфет, специальный лифт для подъема пищи на верхнюю палубу и багажно-грузовые отсеки. Для входа и выхода Ил-86 оборудовался удобными встроенными трапами: пассажиры после приземления и заруливания спускались на нижнюю палубу, сами забирали из отсека свой багаж и покидали самолет по одному из трех выходов без дополнительного оборудования. Простое и гениальное решение коллектива ОКБ имени Ильюшина под руководством Генриха Новожилова позволило сократить время аэродромного простоя, погрузки-выгрузки пассажиров и межполетного обслуживания.

Просто, функционально и со вкусом

Одна из важных задач современных авиационных интерьеров — нивелировать ощущение замкнутого пространства. Этого добиваются за счет плавных форм панелей, равномерного освещения и продуманной компоновки. Существенное значение имеет шаг кресел — расстояние между рядами, по традиции измеряющееся в дюймах. В современных отечественных лайнерах, таких как МС-21 и Superjet-100, базовый шаг составляет не менее 29 дюймов, а в зонах повышенного комфорта достигает 32–34 дюймов, что превосходит минимальные стандарты массовых перевозок. Сами кресла оснащаются откидными столиками, подстаканниками, держателями гаджетов, индивидуальным освещением и вентиляцией, а в бизнес-классе — многофункциональными системами трансформации и мультимедийными комплексами. Не менее важную роль играют увеличенные багажные полки, рассчитанные на размещение объемной ручной клади.




Салон SJ-100. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Элементы отделки пассажирских салонов изготавливаются из легких композитных сотовых панелей, сочетающих малый вес, прочность и огнестойкость. Напольные покрытия выполняются из специальных ковров с огнегасящей пропиткой, а вдоль проходов размещаются фотолюминесцентные аварийные дорожки, обеспечивающие ориентирование при эвакуации. Важную часть интерьера составляют сервисные зоны — кухонные модули, туалетные комнаты, гардеробы и рабочие места бортпроводников. Их компоновка продумывается так, чтобы обслуживание пассажиров было максимально удобным и быстрым, а сам салон оставался функциональным и комфортным даже при полной загрузке самолета.

В январе этого года Минпромторг России представил интерьер пассажирского салона импортозамещенного самолета «Суперджет-100». Самолет разработан Объединенной авиастроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию Ростех). Пассажирский салон рассчитан на комфортное размещение ста пассажиров. Передние ряды имеют более широкий шаг кресел и относятся к классу комфорт. Кресла оборудуются откидным столиком, подставкой под смартфон, индивидуальным освещением и вентилятором циркуляции воздуха. Кресла выполнены широкими, с регулируемыми подголовниками, для их отделки используются кожаные чехлы российского производства. В бизнес-классе кресла выполняются в сером, черном и красном цветах с декоративными вставками, кресла эконом-класса имеют традиционную голубую и темно-синюю цветовую комбинацию. Кресла для SJ-100 разрабатывает ОКБ «Аэрокосмические системы», другие элементы салона — компания «Авиационные интерьеры». Новые отечественные интерьеры в настоящее время проходят завершающие испытания на стендах и в составе лайнера.




Салон МС-21. Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех

На ...огичной стадии находятся и элементы внутреннего убранства самолета МС-21. Размещение кресел в МС-21 стандартное для среднемагистральных лайнеров: 2+2 для бизнес-класса и 3+3 для эконом-класса. Все, кто хотя бы раз летал на авиалайнерах, помнят момент, когда при раздаче еды невозможно разойтись с тележкой обслуживания. В МС-21 проход между креслами шире, чем у западных «одноклассников», что позволяет решить эту проблему. Багажные полки примерно на 20% больше, чем у самолетов предыдущего поколения. Иллюминаторы МС-21 больше, чем у конкурентов, что создает приятное естественное освещение на борту в дневное время, а также позволяет делать более интересные фото. На борту лайнера имеются гардеробные, кухонные модули и туалетные комнаты. Элементы внутреннего интерьера МС-21 также изготавливаются ОКБ «Авиационные системы». Кресла эконом-класса разрабатывает ОКБ «Аэрокосмические системы».

Летом прошлого года на одном из опытных МС-21 провели установку отечественного интерьера пассажирского салона, включающего в себя такие элементы, как багажные полки, боковые и потолочные панели, кухонные модули, туалетные комнаты, гардеробные, перегородки, облицовка дверей и пассажирские кресла. Специалисты отметили, что многие новые комплектующие российского производства подошли для самолета даже лучше, чем иностранные элементы, которым они и пришли на замену.