Почему водители автомобилей и пилоты самолетов сидят слева, а машинисты поездов справа
Расположение человека, управляющего транспортом, является не случайным. Для каждого вида техники, будь то автомобиль, самолет или поезд, логика обустройства и размещения водительского места — своя.
Как разъяснил портал njcar.ru, выбор места посадки водителя автомобиля, прежде всего, обусловлен правилами дорожного движения, принятыми в той или иной стране. Там, где движение идёт по правой стороне, водитель сидит слева. Такое положение позволяет лучше видеть встречные машины и контролировать самые опасные маневры — обгон, поворот налево и разворот. В этих ситуациях важно держать под контролем центр дороги. В странах с левосторонним движением схема зеркальная: водительское место переносят вправо по той же причине.
Иногда привычное расположение меняют осознанно. Например, почтовые машины в ряде стран делают с правым рулём, хотя движение остаётся правосторонним. Так водителю удобнее выходить сразу на тротуар, а не под колёса проезжающих машин. ...огичное решение можно встретить и у части коммунальной техники. Но такие автомобили относятся к спецтранспорту.
В авиации и на железной дороге логика уже другая. Здесь выбор стороны размещения человека, управляющего транспортом, не связан с полосами движения. Он складывался исторически и зависел от того, как было удобнее управлять техникой, следить за приборами и взаимодействовать с оборудованием.
Например, в авиации кресло командира воздушного судна располагается слева. Дело в том, что управление самолётом осуществляется не только штурвалом и педалями. Между пилотами расположены рычаги тяги двигателей, и работать с ними удобнее правой рукой. Когда капитан сидит слева, он может делать это без лишних движений. К тому же при рулении по аэродрому и подъезде к трапу именно левая сторона даёт лучший контроль, ведь пассажиры заходят и выходят именно с этой части фюзеляжа.
На железной дороге всё развивалось по другому сценарию. Первые паровозы имели крупный котёл, который сильно ограничивал обзор. Если бы машинист находился слева, значительная часть пути просто не просматривалась бы. Поэтому его размещали справа — так было проще следить за сигналами, персоналом на станциях и переездами. Позже техника изменилась. Семафоры ушли в прошлое, появились тепловозы и электровозы, а обзор в кабине стал почти одинаковым с обеих сторон. Но привычка осталась. Место машиниста осталось справа, потому что оттуда лучше видна платформа.
Источник
... FiNE-NEWS.RU
Технологический прорыв: как в Калуге создали производство автомобилей за полгода 
Автоэксперт Бундин объяснил, как выбрать качественную стеклоомывайку зимой 
Полный привод, автомат, тяговитый мотор – добротный кроссовер уже в России 
Полный привод, надежный мотор, крепкая подвеска – отличный кроссовер за 2 миллиона 
Представитель МИД Мария Захарова восхитилась четвертым мостом в Новосибирске 
Надежный японский кроссовер снова можно купить в РФ дешевле китайских аналогов 
Осмотр брошенного корабля-призрака. Люди ушли так быстро, что оставили все вещи 
