Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Петербургские таксисты не бастуют, но вопрошают

Петербургские таксисты не присоединились к отраслевой всероссийской забастовке и 15 декабря вышли на работу. Однако у водителей Северной столицы накопилось множество вопросов и претензий к агрегаторам и к властям, а у таксопарков остались просьбы откорректировать федеральный закон о локализации авто для перевозок. Эти вопросы обсудили в понедельник на заседании транспортной комиссии городского парламента. Решение проблем ИП

Депутат петербургского Заксобрания Алексей Цивилев намерен оперативно инициировать изменения в статью 13 федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в России», чтобы после 1 марта 2026 года часть индивидуальных предпринимателей (ИП), занимающихся извозом, не потеряли возможность зарабатывать.

Проблему, которая, как обычно, кроется в нюансах, обозначил руководитель одного из таксопарков Аркадий Лодягин. Она не коснется в следующем году тех, кто возит пассажиров на своих личных машинах, уже внесенных в реестр такси.

Тонкость кроется в аренде машин, которые предоставляются водителям. Самозанятым их можно предоставить по договору обеспечения, а индивидуальным предпринимателям — нет. Автомобиль при смене арендатора-самозанятого останется за таксопарком и, соответственно, в реестре. А при смене арендатора — индивидуального предпринимателя, будет исключен из реестра. И, возможно, уже не сможет туда попасть, так как с 1 марта вступают в силу новые правила по локализации такси, ориентированные не на все существующие машины, а преимущественно отечественного производства и с определенными характеристиками.

Еще один нюанс связан с тем, что водитель, работающий как самозанятый, при нынешней конъюнктуре цен очень быстро, примерно к середине года, может достигнуть рубежа выручки в 2,4 миллиона рублей. Поэтому он будет вынужден получать статус ИП. А это означает, что ему понадобится купить свою машину — либо уйти с рынка услуг.  Никто не горит желанием дать в аренду машину ИП, поскольку в этом случае автомобиль покинет реестр такси без возможности вернуться в него.

Этот недостаток законодательства, который уже весной следующего года может создать проблемы, можно и нужно ликвидировать, позволив оформлять на ИП договора обеспечения. Аппетиты агрегаторов

Другой вопрос, актуальный не только для Санкт-Петербурга, но и для водителей такси всей страны, касается комиссии, которую взимает агрегатор. Без дополнительных условий она составляет 24 процента, а со всеми услугами, которые позволяют увеличить число прибыльных заказов — до 47 процентов. Таким образом, на рынке сложилась ситуация, при которой водители недовольны доходом, пассажиры жалуются на завышенные цены, в проблему видят в агрегаторе, который забирает за услугу нахождения заказчика немалую часть денег.

С 1500 рублей —  средний чек по Петербургу по поездке длительностью 45 минут —  водитель получит примерно 800 рублей. Работая по 8 часов без перерыва, водитель может заработать от 6 до 8 тысяч рублей. Если он арендует машину или выплачивает за нее кредит, то его дневной заработок может составить в лучшем случае 4-5 тысяч рублей. А ведь, по словам Лодягина, 9 из 10 машин в такси — кредитные.

Поэтому Алексей Цивилев намерен обратиться в Федеральную антимонопольную службу России, поскольку действия хорошо известного всем агрегатора могут содержать признаки злоупотребления доминирующим положением на рынке цифровых платформ такси. «ФАС должна проверить прозрачность тарифной политики агрегатора, а также возможность установления разумных пределов комиссий для отрасли», — считает парламентарий.

Еще одна проблема, которая вызывает негодование у водителей — это условие выдачи заказа. Таксист, получая вызов на поездку, не знает, куда ему нужно будет поехать, не может рассчитать, сколько это займет времени и сколько он заработает. Это правило, установленное с момента появления сервиса агрегаторов, откровенно раздражает частных перевозчиков.

Водители стараются его обходить как могут. Например, принимают заказ, а, увидев, что он неудобный, делают все возможное, чтобы пассажир сам отказался от поездки. Поскольку в случае сброса невыгодного заказа водитель теряет в рейтинге. В итоге страдают все: пассажиры, которые не могут уехать туда, куда им надо, водители, вынужденные через «не хочу» выполнять невыгодный заказ, агрегаторы, которым жалуются либо те, либо другие участники сделки по перевозке. Немного цифр

Сегодня в Петербурге более 3,8 тысячи водителей такси работают как самозанятые, что составляет около 70 процентов всех перевозчиков в городе. Заместитель председателя комитета по транспорту Денис Усанов сообщил, что еженедельно услугами легкового такси пользуется свыше 4,5 миллиона петербуржцев.

Если ранее в реестре такси насчитывалось немногим более 23 тысяч автомобилей, то сегодня это уже 66538 легковых такси. В реестре перевозчиков числятся 5478 субъектов: 3873 самозанятых, 1418 индивидуальных предпринимателей и 187 юридических лиц. Также зарегистрировано 16 агрегаторов.