Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Почему сами китайцы не покупают китайские машины, а ездят на Toyota, Nissan и Volkswagen

Если посмотреть на российские дороги, может показаться, что китайские производители переживают настоящий успех. Количество таких машин в РФ растёт, новые модели появляются буквально каждый месяц, а сами бренды уверенно занимают верхние строчки в статистике. Внешне складывается впечатление, что автопром КНР стал сильным игроком и внутри страны, и за её пределами.

Однако, как разъяснил портал njcar.ru, китайский авторынок живёт по собственным правилам. Это огромная территория, где присутствуют ведущие компании мира, и каждая из них стремится удержать за собой часть покупателей. У иностранных концернов в Китае не просто представительства – у них целые производственные комплексы, многочисленные собственные заводы, локальные модификации моделей. В такой среде конкуренция становится особенно жёсткой.

И здесь проявляется любопытная особенность – машины, которые за рубежом воспринимаются как довольно перспективные, внутри Китая занимают лишь средние позиции. Changan держится ближе к центру списка ТОП-10, Geely располагается примерно там же, а Chery и Haval, вызывающие высокий интерес в России, далеко не всегда входят в число наиболее востребованных марок у себя дома.

Китайские покупатели при этом на протяжении многих лет демонстрируют устойчивое доверие к японским и немецким компаниям. Особенно заметна позиция Volkswagen. Концерн сумел выстроить в Китае разветвлённую систему производства: отдельные предприятия для комплектующих, отдельные площадки для сборки, огромная сеть партнёров и широкий перечень моделей. Такой подход удерживает интерес аудитории на высоком уровне. Именно поэтому по итогам 2024 года Volkswagen оказался одним из лидеров продаж внутри страны, сохранив значительную долю рынка.

В Китае долгое время существовала устойчивая картина: японские производители занимали верхние строки рейтингов год за годом. Toyota держала внушительную долю, близкую к восьми процентам, а Honda шла следом с примерно шестью процентами. Китайцы с удовольствием покупают эти машины благодаря их надежности и высокой ликвидности на вторичном рынке.

Но в последние годы эта стабильность стала постепенно размываться. В КНР появились сильные конкуренты из числа местных компаний, и прежнее преимущество иностранных марок уже не выглядит таким надёжным. Самый яркий пример перемен – путь BYD. Сейчас эта компания воспринимается как один из основных символов китайского автопрома. Однако в начале экспансии за пределы страны отношение к марке было совсем иным. Модели критиковали за внешний вид, салон считали простоватым, а подход к технике вызывал споры. Тогда казалось, что развитию бренда потребуется много времени.

Примечательно, что Chery и Haval куда чаще можно встретить на дорогах других стран, включая Россию, чем в мегаполисах Китая. В Шанхае, Гуанчжоу и других крупных городах интерес сместился к ведущим мировым брендам (некитайским), а также к компаниям, которые раньше других приняли курс на новые технологии.

Источник