Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших

Новые Toyota Camry седьмого поколения в 2016–2018 году продавали за 1,4–2,2 млн рублей. Сегодня их цена – в диапазоне 2,0–3,5 млн  – при среднем пробеге 150 тысяч км. В чем секрет популярности этого автомобиля, мы рассказали тут. 

Но ведь привлекательные сочетания агрегатов есть и у корейских, и у европейских, и у американских конкурентов Камри!Новости СМИ2   

ЧТО ИЩЕМ?

Разумную альтернативу седану TOYOTA CAMRY

* Возраст: 8–9 лет
* Пробег: не выше 150 тысяч км
* Цена: до 2,5 млн рублей

CHEVROLET MALIBU IX



Chevrolet Malibu IX

Длина 4923 мм, клиренс 155 мм, багажник 520 л

Типичный представитель концепции «много автомобиля за немного денег». По шасси состоит в родстве с Опелем Insignia. Официально в России не продавался, кузовные запчасти – острый дефицит. Сборка – США, Китай или Корея.

Цена в диапазоне 1,3–1,8 млн рублей, в том числе за машины с пробегами менее 100 тысяч км.

Двигатели – только турбо с непосредственным впрыском: 1.5 (160 л. с.) и 2.0 (250 л. с.). Ресурс – около 250 тысяч км. Оба быстро копят нагар, на плохой бензин реагируют детонацией, вплоть до лопнувших поршней.

Младший мотор в среднем менее прихотлив и более надежен. Но сочетается с не лучшим автоматом 6T40 или вариатором GM VT40, который у нас совсем не изучен. У старшего – 8-ступенчатый Aisin TG‑81SC с очень хорошей репутацией.

Вердикт: большой и недорого, но подарит проблемы.

FORD MONDEO V



Ford Mondeo V

Длина 4871 мм, клиренс 147 мм, багажник 429 л

Крепкая подвеска, стойкий к коррозии кузов. Слабовата разве что электрическая часть. Сборка – Санкт-Петербург.

Цена восьмилетних машин – 1,4–2,3 млн рублей. Четверть машин на вторичке – с пробегами менее 100 тысяч км.

Официально продавали ограниченную линейку: два бензиновых мотора и единственный гидроавтомат – никаких дизелей и роботов.

Базовый атмосферник 2.5 (149 л. с.) по надежности и ресурсу не хуже тойотовских – ходит 400 тысяч км. Турбомотор 2.0 (199 или 240 л. с.) тоже неплох и живуч, но хлопот с ним намного больше. Каждые 100–120 тысяч км замены требуют форсунки непосредственного впрыска, вместе с ними часто и ТНВД. Да еще впускной трубопровод, бывает, трескается.

К гидроавтомату 6F35 особых вопросов нет, 200 тысяч км до переборки выдерживает, а подтекающие сальники есть почти у всех.

Вердикт: с мотором 2.5 – нормальная машина.

Продолжение – на следующей странице.



Genesis G80

Длина 4990 мм, клиренс 150 мм, багажник 433 л

Genesis – премиальный бренд Hyundai. До уровня немецкого «премиума» первые модели не дотянулись: есть вопросы, например, к управляемости. А вот Camry они не уступают ни в комфорте, ни в оснащении. С 2017 года G80 собирали в Калининграде.

По цене на вторичке – один в один с Camry: от 1,9 до 3,5 млн рублей за машины 8–9 лет. При этом G80 – седан полноприводный и самый крупный в нашей выборке.

Официально продавали две версии с турбомотором G4KL 2.0 – 197 или 245 л. с. Склонность к задирам и перегреву смягчили, внедрив масляные форсунки охлаждения поршней. Но остались прочие свойства моторов с непосредственным впрыском: быстрое накопление нагара, высокий расход масла, хандра топливной аппаратуры. Каждые 100 тысяч км всё надо прочищать, заодно регулируя тепловые зазоры клапанов. Текут сальники, отказывают датчики, трескаются патрубки. Предельный ресурс пока под вопросом, но есть машины, уехавшие за 300 тысяч км. Какой ценой – неизвестно.

К гидроавтомату A8LR1 нареканий намного меньше – к моменту появления G80 его уже избавили от детских болезней, служит он порядка 300 тысяч км.

Вердикт: заманчиво, но есть сомнения.

KIA OPTIMA IV



Kia Optima IV

Длина 4855 мм, клиренс 155 мм, багажник 510 л

Сделана по рецептам Тойоты и с тем замыслом, что получится то же самое, но дешевле. Сборка – Калининград. Попадала к нам также под именем Kia К5 с других рынков. Сказанное в полной мере относится и к седану Hyundai Sonata VII. Все они дешевле Camry и в подержанном виде: от 1,4 до 2,5 млн за восьмилетние машины, причем есть экземпляры с пробегом 50 тысяч км.

Подавляющее большинство – с детально изученными атмосферниками 2.0 (150 л. с.) и 2.4 (188 л. с.) и гидроавтоматом A6MF1. Известна засада с задирами цилиндров, но все сочетания успешно служат в такси свыше 300 тысяч км. В топовой модификации работает та же пара турбомотора 2.0 и автомата A8LR1, что у Дженезиса G80. Дизель и 1.6 в союзе с роботом, а также прочие модификации проникали с других рынков.

Крепкие подвеска и рулевое управление, с комфортом полный порядок, сопротивляемость коррозии – в пределах нормы. Попроще отделан салон, «шумка» похуже, да возрастных мелких неполадок побольше, чем у Camry.

Вердикт: самый очевидный вариант без явных минусов.

Продолжение – на следующей странице.

MAZDA 6 III



Mazda 6 III

Длина 4870 мм, клиренс 165 мм, багажник 429 л

Прямой конкурент по всем параметрам, включая цену. Даже сроки рестайлингов подстроили под Camry – 2015 и 2017. Сборка – Владивосток.

На вторичке спрос на «шестерку» ниже, а потому цены вполне адекватные для настоящей «японки»: от 1,4 до 3,0 млн рублей. Почти половина машин – с пробегами до 100 тысяч км. Дороже 3 млн просят за «шестерки», проехавшие менее 50 тысяч.

Атмосферные моторы 2.0 (150 л. с.) и 2.5 (192 л. с.) семейства Skyactiv известны также по кроссоверу СX‑5. Равно как и гидроавтомат FW6A-EL. Все агрегаты благополучные, ресурс порядка 300 тысяч км. По двигателям нужна оговорка: впрыск у них непосредственный. Иногда скверно реагируют на разрешенный бензин АИ‑95, в идеале кормить их «девяносто восьмым» или «сотым» и избегать непроверенных АЗС.

При втором рестайлинге добавили турбоверсию мотора 2.5 (231 л. с.). Страдает перегревами, ускоренно копит нагар, менее надежен, ресурс ниже. И автомат GW6A-EL работает почти на пределе возможностей по крутящему моменту.

К подвеске, рулевой и тормозной системам серьезных замечаний нет. Краска мягкая и нежная, как у большинства «японцев». Пластиковый привод зеркал однажды заклинит при складывании. Мелкие недостатки компенсируются отличными ездовыми качествами.

 Вердикт: чуть дороже в содержании, а в целом не хуже.

SKODA SUPERB III



Skoda Superb III

Длина 4869 мм, клиренс 157 мм, багажник 625 л

В профиль выглядит как седан, по форме багажника – лифтбек. Шасси и агрегаты заимствованы у Пассата B8. Кузов очень стойкий, подвеска выносливая (кроме некоторых сайлентблоков), салон продуманный и комфортный. Сборка – Чехия.

Цена – от 1,6 до 2,8 млн рублей. Топовые версии (280 л. с., 4×4) в хорошем состоянии дороже 3 млн.

По набору агрегатов – полный антипод Camry: нет ни атмосферника, ни гидроавтомата. Турбодвигатели 1.4 (150 л. с.), 1.8 (180 л. с.) и 2.0 (220, 280 л. с.) здесь в новых генерациях, внезапными кончинами не досаждают, ходят 250 тысяч км. Масложор случается, но не слишком ранний. Изначально все двигатели заточены на АИ‑98.

Дизель 2.0 (190 л. с.) тоже неплох, но на Супербе почти не встречается. Доля дизельных Пассатов значительно больше.

У трех Супербов на сотню – МКП. Все остальные – с роботами, «сухим» DQ200 или «мокрым» DQ250. Оба прошли несколько модернизаций, на 250 тысяч км можно рассчитывать – с промежуточной заменой сцепления и, возможно, двухмассового маховика.

Недостаток – частота и дороговизна обслуживания. Надо промывать форсунки, у двигателя 1.4 следить за ремнем ГРМ, у моторов 1.8 и 2.0 – за цепью. Лечить болячки систем охлаждения (помпа, термостат) и циркуляции масла (насос, маслоотделитель). В трансмиссиях как можно чаще нужно менять масло и проводить адаптацию.

Вердикт: неплохо, но как-то хлопотно.