Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Самый спорный внедорожник СССР – тест-драйв спустя полвека

Езда по полям и лесным проселкам на этой машине сродни игре. Мотор оглушительно стрекочет и постоянно норовит перегреться. Гремит всё, что неплотно пригнано. Чтобы не слететь с узенького сидения, на ухабах надо покрепче держаться за руль. Однако скачки и прыжки, к которым ЛуАЗ относится с юношеским азартом, вызывают у меня улыбку.Новости СМИ2

Но ведь я просто катаюсь в свое удовольствие. А кто-то использовал такую машину как повседневный транспорт – и в этом случае ощущения от автомобиля были, конечно, несколько другими.




Начальная военная подготовка

Это ж надо! Десятилетие проектировать компактный полноприводный внедорожник, чтобы выпустить его… переднеприводным! Похоже на анекдот, но это вполне реальная история. Автомобиль конструировали в НАМИ с середины 50‑х годов, потом к этому делу подключили Запорожский автомобильный завод, поскольку по узлам и агрегатам внедорожник максимально унифицировали с ЗАЗ‑965.

В первую очередь занимались так называемым транспортером переднего края (ТПК), предназначенным для армии. И такую машину – ЛуАЗ‑967 – сделали.

Однако досталось и гражданским, причем мирный ЛуАЗ пошел в производство гораздо раньше военного – в 1966 году. Но – переднеприводным и под именем ЛуАЗ‑969В (временный). Луцкий машиностроительный завод, занимавшийся прежде рефрижераторными установками, совсем не был готов к производству сложных узлов полноприводной трансмиссии.

Набор приборов – полноценный, но подсветка – наружная.

Многие элементы ЛуАЗа заимствовали от Запорожца.



Интерьер сельского внедорожника – яркий пример спартанской ­стилистики.



Как и было принято на внедорожниках, к услугам водителя – табличка с алгоритмом переключений.

ЛуАЗ‑969В стал первым в СССР серийным переднеприводным автомобилем, но одновременно – историческим и инженерным курьезом. Время временной версии кончилось лишь в 1971 году, когда завод сделал уже около 7,5 тысяч моноприводных машин. Тогда начали выпуск полноценного, с полным приводом, ЛуАЗ‑969 – правда, пока еще с мотором объемом 0,9 л и мощностью 30 л. с.

В 1975 году машину модернизировали, и она получила имя ЛуАЗ‑969А. Именно с таким автомобилем мне и посчастливилось пообщаться тет-а‑тет.

ПОПЛЫЛИ

Близкий родственник нашего героя – плавающий транспортер переднего края ЛуАЗ‑967М. В серию автомобиль запустили в 1975 году с двигателем V4 рабочим объемом 1,2 л мощностью 37 л. с. Максимальная скорость – 75 км/ч, на плаву – 3–4 км/ч.





Печки-лавочки

Именно в 1977 году, когда из ворот Луцкого завода выехал этот автомобиль, на советские экраны вышел детский фильм режиссера Тамары Лисициан «Волшебный голос Джельсомино». В картине, снятой по книге Джанни Родари, полицейские в Стране Лжецов катаются по городской площади на таких же, причем даже и точно такого же рыжего цвета, ЛуАЗах.

Думаю, не все зрители тогда знали, что это за диковинные машинки. К слову, в тот год завод построил чуть больше 8,5 тысяч машин. А в первые годы производства луцкие внедорожники продавали только в европейской части России, в Беларуси, Украине и Молдавии – ведь завод был не в состоянии обеспечить всю страну запасными частями.



Мелитопольский мотор воздушного охлаждения стоит спереди, продольно.

У ЛуАЗ‑969А двухконтурная тормозная система. Третий бачок – привода сцепления.

Но у тех, кто знакомился с этим автомобильчиком близко, было немало поводов для удивления. Под капотом угловатого кузова, нарисованного с помощью линейки и угольника, стоит знакомый запорожский воздушного охлаждения двигатель V4. Только здесь он установлен спереди, да еще и развернут на 180 градусов. Коробка передач, соответственно, тоже расположена задом наперед, и передачи (как и на части Запорожцев) включаются зеркально: первая – влево и на себя.

Продолжение – на следующей странице 

Этот ЛуАЗ‑969А имеет уже двигатель 1,2 л. В ранних книгах указывали мощность 39 л. с., позднее писали 42 л. с.



Двигатель V4 объемом 1,2 л развивает 39 л. с.

В версии, выпуск которой начали в 1975 году, внедрили и двухконтурные тормоза. На ранних машинах тормоза передней и задней осей – и по мнению первых потребителей, и по отчетам профессиональных испытателей – работали неравномерно. Машину вечно тянуло в сторону, а то и заносило.

Половину моторного отсека занимает знаменитая и одновременно пресловутая запорожская «печка», о которой давно написаны тома воспоминаний. Автономный бензиновый отопитель эффективен, но страшно ненадежен, да еще и склонен к возгоранию. А ведь в машине с тентом и, прямо скажем, не самым герметичным кузовом, «печка» особенно важна. Тем более что проходимость у автомобиля такая, что не ездить на нем зимой – грех.



ЛуАЗ оснащали автономной ­печкой от Запорожца.

От печки к ветровому стеклу идут простые стальные воздуховоды, словно сделанные школьниками на уроке труда. Это уже внутри машины. Слово «салон», как ни старайся, к этому автомобилю никак не подходит. Проще уже совсем некуда! Всё «железистое», никакого пластика и прочей легкомысленной синтетики. Всё – из натуральных материалов (читай – стали). Над глубоким, но тоже насквозь стальным бардачком без крышки – ручка для пассажира, выглядящая так, словно за нее можно поднять весь автомобиль.



Для бензинового отопителя – отдельный топливный фильтр.

Но сидеть на узеньком «стульчике», как ни странно, довольно удобно. Практически как в Запорожце. У левой ноги, как и в ЗАЗе, арка близко стоящего колеса, но она в общем-то не мешает. Еще бы рулевую колонку немного укоротить – но ее, вероятно, взяли от ЗАЗ‑966 в «чистом виде».

Чтобы сжиться с окружающим миром из стали и нехитрых сплавов, нужно смириться с тем, что ЛуАЗ‑969А – не совсем легковой автомобиль. Скорее – пусть и небольшой, с базой всего 1800 мм, но грузовичок. Тогда и к задней части машины с опускающимся бортом, который, к слову, не запирается на замок (как и двери), начинаешь относиться не как к багажнику, а как к кузову грузовичка. Который смело можно помыть из ведра или, если есть возможность – из шланга. Но тут ведь есть еще и две узеньких откидных лавочки. В общем, жить можно. Правда, без барской роскоши.

ЛОВКИЙ МАЛЫЙ

ЛуАЗ‑969А выпускали с 1975 по 1979 год. Полноприводный автомобиль с подключаемым задним приводом, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала оснащали мелитопольским двигателем воздушного охлаждения. Мотор V4 рабочим объемом 1,2 л развивал 39 л. с. при 4200–4600 об/мин.

Всего изготовили 38 421 автомобиль. До 1991 года выпускали модернизированный ЛуАЗ‑969М с улучшенным дизайном кузова и отделкой салона.





Сельский час

Как ни странно, тяги 40‑сильному моторчику в большинстве случаев хватает. Еще бы не перегревался на жаре. В основе коробки передач – запорожская четырехступенчатая, но с дополнительной пятой, вернее, первой – понижающей передачей, с передаточным числом 7,2. Есть даже блокировка заднего дифференциала.



За грузовым задним ­бортом – два сиденья.

Но ЛуАЗ, как и Нива, больше любит езду ходом, а не внатяг. Снаряженная масса всего 940 кг, дорожный просвет – 280 мм. Ходы полностью независимых торсионных подвесок – солидные, база и свесы – коротенькие, а сломать внизу практически нечего. Так что машина просто провоцирует не снимать ногу с педали газа. Только прыгает даже на небольших неровностях так, что прозвище «козлик», которым обижали автомобили УАЗ, не кажется преувеличением. Молодецкое удальство этой машинки подзадоривает не снижать хода и не искать обходных путей.



Задние сиденья откидываются, и машина превращается в грузовик.

Но ведь мир состоит не только из бездорожья. Когда в 1975 году на машину поставили 40‑сильный мотор, максимальная скорость выросла с 75 км/ч аж до 85 км/ч. Далеко не самый быстрый советский автомобиль даже для того времени. Понятно, что сегодня на шоссе за рулем ЛуАЗа уж совсем неуютно – всем мешаем. Поэтому шоссе для него должно быть коротким отрезком между очередными проселками и пригорками.



У бокового борта – вместительный ящик.

У покупателей в 70‑х практически не было выбора. Нива, которую в 1977 году уже начали продавать, стоила раза в два дороже и была огромным дефицитом. А УАЗ‑469 частникам был практически не доступен.

ПЛОЩАДКА МОЛОДНЯКА

...огов по классу у ЛуАЗ‑969В мире было совсем немного.



Suzuki LJ10 с колесной базой 1930 мм выпускали в 1970–1981 годах. Базовый двигатель – двухтактный, воздушного охлаждения, рабочим объемом 0,36 л (24 л. с.). Позднее ставили мотор с жидкостным охлаждением – 0,6 л, 27 л. с.



DKW Munga выпускали с 1956 по 1968 годы. Автомобиль с базой 2000 мм оснащали двухтактными двигателями объемом 0,9 л (38 л. с.) и 1,0 л (44 л. с.) Изготовили 46 750 экземпляров.

Steyr Haflinger производили в 1959–1974 годах. База – 1500 мм. Двигатели – двухтактные, двухцилиндровые, мощностью 22–27 л. с. Изготовили 16 647 машин.

Гражданский спор

Некоторые, попробовав жить с ЛуАЗом, отказывались от него раз и навсегда. Но кто-то терпел и прощал ему все недостатки ради действительно прекрасной проходимости. Самые настойчивые владельцы пристраивали вместо тента самодельные жесткие надстройки, как могли утепляли кузов, улучшали безобразную шумоизоляцию. Кто-то даже осмеливался внедрить в машину жигулевский мотор.

И конечно все владельцы знали: это далеко не самый надежный автомобиль. Больше всего донимали течи трансмиссии, особенно колесных редукторов. Рассказов об этом в письменном и устном фольклоре за полвека накопилась уйма.

Сегодня страсти, конечно, поутихли, но в узких кругах знатоков луцких машин широкие дискуссии идут до сих пор. ЛуАЗ вообще самый необычный и спорный отечественный автомобиль. Но ведь «спорный» и «необычный» – в известной мере синонимы слова «интересный».

Благодарим Николая и Ивана Якушкиных за предоставленный автомобиль.