Передайте за проезд: Платные дороги стали ещё дороже. За провалы бюджетной политики вновь заплатит народ

Передайте за проезд: Платные дороги стали ещё дороже. За провалы бюджетной политики вновь заплатит народ

Новостью огорошила автолюбителей отечественная ГК "Автодор": со 2 марта введены новые тарифы за пользование платными дорогами. Если кто-то подумал, что ездить станет дешевле, то это не так. В соответствии с ежегодной индексацией, плата стала выше в среднем на 12,7%. Давайте разбираться, где ударило по нашим кошелькам сильнее всего и почему сборы растут быстрее инфляции.

Мы уже перестали удивляться тому, что налоги, тарифы и прочие платежи вдруг заметно повышаются вскоре после того, как власти убедят нас, что особых изменений не ожидается. Хотя надо признать, всё-таки о росте всего вышеперечисленного "на уровень инфляции" нас обычно предупреждают.

С наступлением 2026 года, не будем этого скрывать, нам поручили ответственное дело – оплачивать из своих карманов повышение НДС до 22%. Мы уже пережили шок, получив квитанции с новыми тарифами за ЖКУ, а галопирующие цены на продукты в магазинах если и вызывают удивление, то какое-то усталое.

В середине января в соцсетях стали циркулировать слухи о том, что стоимость проезда по платным дорогам уже повысилась – без какого-либо предупреждения. Авторы ряда ТГ-каналов даже опубликовали таблицы с новыми тарифами. Пользователи такие новости восприняли с гневом. Оно и понятно: акцизы платим, транспортный налог – тоже, во всех крупных городах парковки только платные, стоимость полиса ОСАГО тоже не стоит на месте, а тут ещё и тарифы за проезд повышают...

Спустя ещё пару дней, а точнее 22 января, госкомпания "Автодор" отреагировала на слухи:

Вскоре председатель правления ГК "Автодор" Вячеслав Петушенко заявил (цитата по ТАСС), что "возможность повышения тарифов в этом году компанией рассматривается":

В соответствии с экономическим развитием страны и условиями контракта мы будем рассматривать этот вопрос, безусловно. Потому что инфляция есть, затраты растут у всех, в том числе на содержание дорог. Поэтому, конечно, рассматриваем.

Но повысить надо так, чтобы и заработать, и не потерять запланированные доходы из-за падения трафика.

Как, к примеру, это случилось после введения новых правил расчёта утильсбора: вместо того чтобы вырасти, доходы в казну уменьшились, а государство недополучило почти триллион рублей.

Тарифы повысили. Могли бы больше, но нас пожалели?

Ценники переписали, не поднимая шума. Информация о повышении тарифов появилась в пятницу вечером, 27 февраля, накануне выходных, а новые тарифы вступили в силу уже с понедельника, 2 марта. Как говорится, и ахнуть не успели.

Индексация оказалась весьма ощутимой: в среднем автомобилисты будут платить почти на 13% больше, чем в прошлом году. При этом в своём релизе "Автодор" отметил, что мог бы и выше задрать тарифы. То есть, дескать, нас ещё и пожалели:

Но и тут есть свои подводные камни. Тарифы в сети "Автодора" (в платной эксплуатации компании находятся 3,6 тыс. км) не везде изменились одинаково. Например, на отрезке дороги от города Малоярославца до деревни Тимохино по трассе М-3 "Украина" стоимость проезда в будние дни подскочила на 72%, а по выходным – только на 35%.

Учитывая, что тарифы поднимутся и для грузового транспорта (а как иначе?), можно ожидать подорожания и для всего остального. А у нас две трети грузоперевозок в стране осуществляется автотранспортом. Надо ли объяснять, что увеличение тарифа за пользование в том числе платными дорогами ляжет на наши с вами плечи. Как и обычно, мы заплатим трижды: через налоги, через тарифы и потом уже – через подскочившие цены в магазинах и не только. "Золотой мост" не для всех

Участок трассы М-12 в обход Нижнекамска и Набережных Челнов был открыт в конце 2025 года. Задумка при строительстве была хорошей: новая дорога поможет разгрузить улицы, а транзитный транспорт сможет следовать по своим маршрутам, не заезжая в города. И всё было бы хорошо, если б 31 декабря здесь не появились пункты взимания платы (ПВП) со шлагбаумами.

И тут разразился скандал. Участок считается социально значимым: многие жители добираются по этой дороге в соседний город на работу. И если для проносящихся мимо фур 278 рублей – сумма незначительная, то для местных жителей, которые каждый день ездят на работу, скажем, из Набережных Челнов в Нижнекамск, статья расходов внушительная.

А ведь дорогу построили на бюджетные деньги, а не на привлечённые средства. Так почему же граждане за пользование трассой должны снова платить? "Автодор" пообещал ввести для местных жителей абонементы. Но когда это случится и сколько будут они стоить – неизвестно. Дорогие дороги: альтернативы платным трассам нет и не будет?

С конца 90-х годов, когда в России появился первый платный участок трассы М-4 "Дон" в Липецкой области, сеть дорог, за проезд по которым надо платить, очень сильно расширилась. Сегодня в стране уже 6 федеральных платных участков и почти 10 – региональных.

Осенью прошлого года представитель госкомпании Денис Кирюхин, выступая на полях форума Kazan Digital Week, пытался развить идею возможного перехода к системе полностью платных дорог в стране к 2030 году. В Минтрансе от этой инициативы поспешили откреститься: мол, это лишь тема для дискуссии, а не принятое решение. Тем не менее, учитывая, с какой скоростью наши магистрали становятся платными, стоит вспомнить о том, что, согласно законодательным нормам, у каждого платного участка дороги должна быть бесплатная альтернатива.

И вроде бы такие дублёры существуют. Но где они проходят и в каком состоянии находятся? Чаще всего это двухполосные разбитые дороги с ограничением скорости чуть ли не до 40 км/ч, пересекающие населённые пункты. Волей-неволей водители вынуждены пользоваться платными скоростными трассами с хорошей инфраструктурой.

За примером и ездить далеко не надо. Трасса М-11 "Нева" – платная скоростная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Стоимость проезда – в пределах 4,5 тыс. руб. в одну сторону. Зато время в пути сокращается почти на 4 часа по сравнению с бесплатным дублёром М-10, который проходит через города и посёлки. Заметная разница. Да и состояние покрытия дороги-дублёра оставляет желать лучшего.

Получается, что норма об обязательных бесплатных дублёрах – формальность. И чем больше у нас становится платных трасс, тем хуже содержатся общедоступные. Доход от платных дорог есть. И немалый

К слову, сборы госкомпании, полученные за проезд, также ежегодно увеличиваются: если в 2023 году доходы "Автодора" от платного проезда составили 80,2 млрд рублей, то в 2024 году они достигли уже 121,8 млрд рублей. Что касается 2025 года, то, по предварительной оценке, сборы возросли до 140 млрд рублей. То есть платные дороги стали приносить значительно больше прибыли.

И это понятно, к комфорту мы быстро привыкаем. Когда только-только открыли трассу М-11, машин на ней было немного – по пальцам пересчитать. Однако вскоре трафик стал более напряжённым, появились в большом количестве фуры. И трасса стала приносить доход.

В конце 2024-го "Автодор" опубликовал обновлённую версию программы работы госкомпании на период с 2025 по 2030 год. Согласно документу, общий объём доходов от сбора платы за проезд превысит 1 трлн рублей. А как обстоят дела с дорожным строительством? Воруют-с!

Строительство дорог – настоящий Клондайк для нечистых на руку деятелей. Способов своровать много – от использования не соответствующих ГОСТу материалов до хищений при госзакупках и заключении госконтрактов. А суммы в уголовных делах, которые открывают по фактам нарушений, просто гигантские.

В октябре прошлого года Царьград рассказывал об аресте главы стройкомпании "Автодор" Рамиля Шайдуллина. Во время строительства трассы Москва – Казань в карманах этого деятеля и его "партнёров", по версии следствия, осели 18 млрд рублей:

Понятно, что действовал растратчик не один. Один из субподрядчиков проекта, Сергей Салихов, при расходовании аванса на федеральную стройку, по данным следствия, нецелевым образом использовал не меньше 36 млн рублей. Были у следствия вопросы и к другим субподрядчикам.

Деньги при строительстве платных трасс, увы, исчезают не впервые. В 2024 году суд уже вынес приговор экс-главе госкомпании "Автодор" Сергею Кельбаху – 9 лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии общего режима за злоупотребления при строительстве ЦКАД – Центральной кольцевой автодороги вокруг Москвы.

Арест Рамиля Шайдуллина не был случайным. При строительстве трассы по маршруту Москва – Казань выявили множество нарушений, возможно, даже уголовных преступлений. Клубок ещё продолжают распутывать. Что с того?

Провалы в бюджетной политике нашего финансово-экономического блока – тема, давно набившая оскомину. Если кризисные тенденции, в том числе сокращение нефтегазовых доходов России, из-за чего растёт дефицит бюджета, и заставляют власти о чём-то задуматься, то почему-то решения принимаются не самые правильные. Конечно, продуцируют разное. К примеру, Минфин несколько лет назад предложил выпускать "патриотические" гособлигации для "финансирования важных для страны проектов".

Понятно, что в основном латать бюджетные дыры предлагается "за счёт населения": рост налогов, сборов и тарифов ложится именно на плечи простых людей. Причём одни решения, к примеру рост НДС до 22%, тащат за собой повышение цен на всё, и коммунальных тарифов - в первую очередь.

При этом нас убеждают, что ничего сверхъестественного не происходит, а инфляция – главная головная боль Банка России – находится в пределах нормы. Но цены-то продолжают расти, а тарифы – повышаются!

Мало нам этого? Так ещё можно разрешить управляющим компаниям взимать с населения сверх установленных тарифов 22-процентный НДС. Ведь УК не должны страдать! Поэтому давайте и тут залезем в карманы к гражданам – они же бездонные, правда?

Так или иначе, но "вывозить" дырявый бюджет приходится нам, обывателям. Так было и в кризисном 2009 году, когда физические лица обеспечили 32% всех государственных сборов. Сработает такая практика, по мнению чиновников, и сейчас.

Вот и платные дороги – да, они приносят доход в бюджет, обеспечивая прямые и косвенные налоговые поступления, но это получается и за счёт политики "Люди – новая нефть". Невозможно всё рассматривать исключительно с экономической точки зрения или оценивать с точки зрения рентабельности госкомпаний. Каждое решение, в том числе о повышении тарифов, должно приниматься исходя из того, как оно отразится на жизни обычных граждан.