Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

11 реальных способов увеличить мощность авто — где правда, а где миф

Без расточки и замены двигателя.





Лошадиная сила — это показатель того, как быстро ДВС способен выполнять работу. В реальном мире это выражается в максимальной скорости и способности автомобиля поддерживать высокую отдачу в течение длительного времени. Водители часто задаются вопросом: а сколько же мощности нужно на самом деле?

Получить больше «лошадей» под капотом не всегда означает необходимость полностью разбирать силовой агрегат. Иногда отдача добавляется с помощью установки дополнительного оборудования, а в других случаях — вы просто раскрываете тот потенциал, который производитель намеренно «придушил» в угоду надёжности, экологическим нормам, качеству топлива и универсальным, усреднённым настройкам.

Прирост л. с. часто достигается за счёт улучшения того, насколько эффективно мотор «дышит» и сжигает топливо, а затем — за счёт грамотной настройки электроники, которая позволяет этим воспользоваться. Многое зависит от того, как запрограммирован силовой агрегат. Если ваш автомобиль уже оснащён турбиной, аккуратные изменения могут дать ощутимый результат, при условии, что остальные компоненты готовы к дополнительным нагрузкам и нагреву.

Для атмосферников путь к большей мощности — это, как правило, совокупность грамотных доработок, которые снижают сопротивление на впуске и выпуске, улучшают продувку цилиндров и оптимизируют программу управления. Эти небольшие изменения быстро складываются в заметный результат, не принося в жертву надёжность.

1GAI собрал 11 способов увеличения мощности авто без замены двигателя. Вы узнаете, как выхлопная система может добавить лошадок вашей машине, как умная калибровка ПО блока управления ДВС и сопутствующее «железо» может изменить характер автомобиля и многое другое.

Внимание! Цифры на динамометрическом стенде могут отличаться: всё зависит от мастерской, которая проводит тесты, погоды и методики испытаний. Кроме того, некоторые модификации могут повлиять на гарантию или создать проблемы с законодательством об уровне выбросов, в зависимости от того, где вы живёте. Поэтому подходите к делу с осторожностью и реалистичными ожиданиями. И не забывайте: законы физики вы не можете изменить!

1. Чип-тюнинг ЭБУ: лучшая добавка мощности на вложенный рубль





Shutterstock

Один из самых эффективных способов добавить лошадиных сил без замены двигателя — это настройка электронного блока управления (ЭБУ).

ЭБУ — это, по сути, мозг автомобиля, который постоянно управляет подачей топлива, углом опережения зажигания, ограничителем оборотов и другими параметрами, чтобы сбалансировать мощность, выбросы, экономичность и надёжность. О пингвинах в Антарктиде он тоже думает…

Получив доступ к этому программному обеспечению и установив обновлённую калибровку, опытный настройщик (чиповщик) может оптимизировать ключевые функции мотора для достижения более высоких показателей. При правильной настройке ПО можно улучшить соотношение воздух/топливо, чтобы из того же рабочего объёма извлекалось больше полезной энергии. Также можно скорректировать зажигание, чтобы выжать чуть больше производительности из каждого такта сгорания, не вызывая детонации. Кроме того, это может позволить ДВС безопасно раскручиваться до более высоких оборотов, расширяя рабочий диапазон и делая ускорение более отзывчивым.

Преимущества не просто теоретические. Грамотно выполненный чип-тюнинг часто приводит к увеличению показателей мощности и крутящего момента, улучшению отклика на педаль газа и более тесной связи между вашими действиями и реакцией машины. Тем не менее, это не лишено рисков.

Поскольку чиповка изменяет заводские настройки, она может повлиять на гарантию или на уровень вредных веществ в выхлопных газах, если программное обеспечение не сертифицировано для дорог общего пользования в вашем регионе/стране. Крайне важно найти авторитетного настройщика, который разбирается именно в вашей модели автомобиля и может измерить его отдачу до и после «прошивки», чтобы получить реальный прирост без неприятных последствий.

2. Установка принудительного наддува: турбины и компрессоры





Shutterstock

Если у вашего автомобиля атмосферный агрегат, ничто так кардинально не меняет дело, как установка системы принудительного наддува. Механический нагнетатель (компрессор) или турбокомпрессор (турбина) нагнетают в мотор больше воздуха, помогая ему сжигать больше топлива за один цикл. Формула проста: больше кислорода плюс больше топлива — больше мощности. Поэтому установка турбины позволяет значительно увеличить отдачу без замены мотора.

Реальный прирост может быть огромным. Установка правильно подобранной турбины на атмосферный V6 часто может добавить 40–100% мощности и увеличить крутящий момент примерно на 30–40%. При этом время разгона до 100 км/ч в среднем может сократиться на 1–2 секунды. Вот почему энтузиасты так охотятся за качественными тюнинг-комплектами с турбинами и компрессорами. Они могут превратить спокойный городской автомобиль в нечто совершенно иное по характеру.

Нагнетатель и турбина закачивают воздух в двигатель по-разному. Компрессор приводится в движение ремнём от ДВС, что обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа и уверенную тягу во всём диапазоне оборотов. Турбина использует энергию выхлопных газов, что позволяет эффективно развивать производительность, но может сопровождаться задержкой перед появлением наддува, известной как «турбояма».

В любом случае, принудительный наддув повышает ставки, поэтому при подобном тюнинге ОБЯЗАТЕЛЬНО планируйте установку и сопутствующих автокомпонентов. Дополнительное давление создаёт нагрузку на детали мотора, увеличивает требования к обслуживанию и может повлиять на расход топлива в зависимости от вашего стиля вождения.

Также с установкой турбины нередко приходится устанавливать новый интеркулер, более производительные топливные форсунки, впуск с меньшим сопротивлением, прямоточную выхлопную систему и делать тюнинг подвески, которая способна удержать шасси под контролем. Плюс при существенной прибавке л. с. придётся дорабатывать и тормозную систему.

3. Увеличение давления наддува (буста)





Shutterstock

Давление наддува (буст) — это давление во впускном коллекторе, превышающее атмосферное. Оно создаётся, когда турбина или компрессор используют крыльчатку для нагнетания большего количества воздуха в двигатель, чтобы он мог сжечь больше топлива и развить больше мощности. ... просто «накрутить буст» велик, но крайне важно делать это контролируемо.

В турбированной системе больше выхлопных газов быстрее раскручивают турбину, и, в свою очередь, больше воздуха нагнетается во впуск. Чтобы этот процесс не вышел из-под контроля, вестгейт (перепускной клапан) регулирует, какая часть выхлопных газов приводит в движение турбину. Настройка клапана таким образом, чтобы он дольше оставался закрытым, позволяет турбине вращаться быстрее, увеличивая давление.

Компрессорные ДВС играют по другим правилам, поскольку приводятся в движение ремнём. Чтобы поднять давление на определённых оборотах, нужно изменить передаточное число, как правило, установив шкив меньшего диаметра на нагнетатель, чтобы он вращался быстрее.

Точное управление наддувом зависит от используемого контроллера — от простых механических клапанов до сложных электронных систем. Клапан блоу-офф (blow-off) сбрасывает избыточное давление при закрытии дросселя, предотвращая помпаж компрессора (он буквально выдавливает лишний воздух из системы турбонаддува до того, как он попадет в камеру сгорания). Цель — тонкая настройка отдачи, которая остаётся в безопасных пределах.

4. Установка более производительного интеркулера





Shutterstock

Мощность от турбины имеет свою цену. По мере роста давления температура впускаемого воздуха повышается, а горячий, разрежённый воздух несёт в себе меньше кислорода. Интеркулер — это радиатор, расположенный между турбиной и впускным коллектором, который охлаждает сжатый воздух. Это делает воздушную смесь более плотной и способствует более мощному и безопасному сгоранию. Прохладный, плотный воздух также снижает риск детонации, повышая как производительность, так и надёжность.

Главный враг турбо — тепловая перегрузка. Когда интеркулер поглощает столько тепла, что перестаёт его эффективно рассеивать, вы это ощущаете на педали газа как вялый отклик, падение мощности и снижение наддува после нескольких интенсивных ускорений. Многие отказываются от маленького заводского интеркулера, как только начинают повышать давление.





Marketplace

Однако установка более крупного тюнингового интеркулера от стороннего производителя не всегда означает обязательную прибавку лошадиных сил. Неправильно подобранный автокомпонент может привести к падению давления. Так что больше и дороже — не всегда лучше.

Слишком большой интеркулер может увеличить «турбояму» и свести на нет все преимущества, если он не соответствует двигателю вашего авто и его турбине.

Задача при использовании нового промежуточного охладителя — это добиться минимального падения давления, стабильной рабочей температуры в летних условиях при активной динамичной езде. Без настройки рост может быть скромным. Поэтому нужен чип-тюнинг.

С правильной «прошивкой» более низкая температура на впуске даёт настройщику больше пространства для безопасного увеличения наддува и подачи топлива. Это может высвободить от 10 до 30 лошадиных сил, в зависимости от конфигурации.

5. Улучшаем воздушный поток на впуске





Shutterstock

Система «холодного» впуска может стать реальной доработкой для увеличения мощности, но только если её инженерное решение лучше заводского. Современные ДВС — это мощные воздушные насосы, которые используют воздух для сгорания топлива, а затем быстро его выбрасывают, чтобы впустить новую порцию кислорода. Штатные системы впуска часто приносят в жертву воздушный поток ради более тихой работы, направляя воздух через шумопоглощающие камеры и тесные каналы.

Хорошо спроектированная тюнинг-система впуска работает за счёт устранения ограничений, облегчает пути поступления воздуха в силовой агрегат и использует дорогой качественный воздушный фильтр. Аргумент о том, что «мозги» автомобиля адаптируются и сведут на нет всю прибавку, — в основном миф. Если система впуска спроектирована правильно, компьютер сможет корректно измерять воздушный поток и адаптировать подачу топлива под новые условия.





wikimedia.org

Ожидайте компромиссов. Меньше шумопоглощающих элементов обычно означает больше шума, а шум — это не то же самое, что мощность. Расположение фильтра также имеет значение. Системы с открытым фильтром (воздухозаборники открытого типа) могут «засосать» грязь или воду, что может привести к гидроудару и повредить мотор. Наиболее безопасный прирост обычно достигается за счёт снижения сопротивления при сохранении стабильных показаний датчиков, качественной фильтрации и контроля температуры. 

6. Увеличение потока выхлопных газов с помощью выпускного коллектора («паука»)





Shutterstock

Работа над тюнингом выхлопа начинается именно с коллектора. Вот почему автолюбители часто меняют тяжёлые литые заводские коллекторы на трубы, так называемые «пауки». Цель здесь — не просто сделать машину агрессивнее и громче. Речь идёт об улучшении потока и эффекта продувки цилиндров. Продувка — это процесс, при котором импульс выхлопных газов создаёт область низкого давления, помогая «вытягивать» следующую порцию отработавших газов. Лучшая продувка означает, что агрегат тратит меньше усилий на выпуск.

Размер труб — это то, на чём многие фанаты тюнинга спотыкаются. Производительность выхлопа — это баланс между скоростью потока и сопротивлением. Система меньшего диаметра может поддерживать высокую скорость потока на низких оборотах, поэтому некоторые штатные выхлопы кажутся такими «бодрыми» в городе. Но по мере роста оборотов, когда мотор прокачивает больше воздуха, та же система может стать «бутылочным горлышком».

Больший диаметр может уменьшить сопротивление «на верхах», но также может ослабить отклик на «низах», если он слишком велик. Замена заводского коллектора на более производительный «паук» имеет наибольший смысл, когда автомобиль часто эксплуатируется в верхнем диапазоне оборотов или когда производятся другие доработки, которые увеличивают воздушный поток.

Если вы стремитесь к максимальной эффективности, то такие вещи, как управление температурой, также имеют значение. Поддержание тепла выхлопных газов в трубах может помочь сохранить скорость потока и улучшить продувку.

7. Установка даунпайпа с высокопроизводительным катализатором — что за «зверь»?





youtube.com

На турбированном автомобиле даунпайп (приёмная труба) — это первая секция выхлопной системы, расположенная сразу после турбины. Эта деталь часто является «узким местом». Даунпайп с высокопроизводительным катализатором сохраняет каталитический нейтрализатор, но использует более продуманную конструкцию, чтобы выхлопные газы выходили быстрее. Это снижает противодавление и помогает турбине работать эффективнее. Поскольку он крепится непосредственно к турбине, небольшие изменения здесь могут сильно повлиять на скорость её раскрутки и общее поведение автомобиля.

Именно благодаря этой эффективности водители так быстро чувствуют разницу. С меньшим сопротивлением со стороны турбины наддув может появляться раньше, отклик на педаль газа ускоряется, и машина тянет увереннее в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Многие автолюбители говорят о прибавке в 10–30 лошадиных сил, в зависимости от модели, сопутствующих доработок и настройки. Однако есть и минус: будьте готовы к увеличению громкости выхлопа.

Не стоит рассматривать это как простой тюнинг из разряда «поставил и поехал». Некоторые автомобили могут выдать ошибку «Check Engine» (Ошибка двигателя), и многим потребуется настройка ЭБУ, чтобы учесть возросший поток топлива. Наконец, нужно не забывать о законодательстве. Правила техосмотра, ГОСТы, нормы, ПДД, регулирующие доработку машин с помощью тюнинга в нашей стране довольно-таки строгие, и любая нештатная система с катализатором может создать проблемы. Прежде чем тратить деньги, уточните, разрешена ли законом та или иная доработка авто.

8. Использование качественного топлива с правильным чип-тюнингом





Shutterstock

Октановое число само по себе не создаёт производительность. Оно даёт вам сопротивляемость детонации — тот запас прочности, который необходим чип-тюнеру, чтобы заставить двигатель работать ближе к своему потенциалу без преждевременного воспламенения смеси. Если ваш автомобиль хорошо прочипован, высокооктановое топливо позволит использовать более ранний угол опережения зажигания, а на турбомоторах — более высокие цели по наддуву и давлению в цилиндрах, не заставляя ЭБУ откатывать зажигание для защиты ДВС.

Вот почему попытки увеличить мощность часто сводятся к настройке агрегата под конкретно используемое топливо. Низкооктановые калибровки ПО должны быть консервативными, чтобы избежать детонации. Перейдите на топливо с более высоким октановым числом, и индивидуальная настройка «мозгов» автомобиля сможет безопасно использовать этот дополнительный запас мощности. То есть без изменения настроек блока управления двигателем один только переход на высококачественное топливо не даст вашей машине ощутимую прибавку «лошадей».

Смесь с этанолом (спиртовой бензин) также может помочь. В нём больше кислорода, что помогает сжечь больше топлива и развить больше мощности, но его энергоёмкость ниже, чем у классического бензина. Это означает, что для получения выгоды вам потребуется больший объём топлива. Также может потребоваться установка более производительных форсунок и более мощного топливного насоса. Качественное топливо лучше всего работает, когда настройка и вся топливная система созданы под него.

9. Закись азота: мощность по нажатию кнопки





Shutterstock

Закись азота — самый грубый инструмент для увеличения мощности. Нажмите кнопку, и двигатель получит мощный временный заряд кислорода. Вот как это работает: хранясь в виде сжиженного газа под давлением, закись азота переходит в газообразное состояние при впрыске во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры. Этот фазовый переход охлаждает смесь. Кстати, сам газ содержит около 36% кислорода, что позволяет ДВС сжечь больше топлива для резкого увеличения отдачи.

Эта добавка может варьироваться от крошечного до нескольких сотен лошадиных сил, но разумной отправной точкой является небольшая порция, добавляющая около 50 л.с. Если хотите больше, тогда имейте в виду, что состояние вашего автомобиля в таком случае становится критически важным. Готовьтесь к изношенным поршням, «уставшим» шатунам, пробитию прокладок и течам сальников, если их состояние не идеальное. Это прекрасный пример, как кажущееся простым увеличение мощности быстро превращается в сломанные детали и дорогостоящий ремонт двигателя. И да, баллон с азотом приведёт к дополнительной нагрузке и на другие части машины. Например, он может ускорить износ сцепления и трансмиссии.

Для подачи закиси азота также требуется больше топлива. Так ЭБУ будет компенсировать избыток кислорода. Выбор системы влияет на способ его подачи. «Мокрые» системы смешивают топливо и закись во впуске, «сухие» добавляют только закись, полагаясь на штатные форсунки, а системы с прямым впрыском подают смесь в каждый цилиндр с функцией поэтапной подачи. Используйте это как инструмент, а не на постоянной основе. Делайте впрыски короткими (10–15 секунд), избегайте перегрева мотора и отключайте систему, если ДВС начал звучать неправильно.

10. Установка тюнинг распредвала





New Africa / Shutterstock

Говоря языком музыкантов, распредвал — это метроном для вашего клапанного механизма. Он контролирует, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются. Заменив заводской вал на тюнинговый или доработав штатный, вы изменяете профиль кулачков, высоту подъёма и продолжительность открытия клапанов. Это меняет работу двигателя и в каком диапазоне оборотов он развивает свой максимальный потенциал.

Кастомный распредвал обычно спроектирован так, чтобы дольше держать клапаны открытыми и поднимать их выше, впуская больше воздуха и топлива. Этот улучшенный воздушный поток может трансформироваться в большую мощность, особенно на высоких оборотах. Другие профили валов нацелены на изменение кривой крутящего момента, чтобы сделать тягу более ровной в широком диапазоне оборотов.

Минусы. Есть и побочные эффекты. Такие тюнинг «валы» могут ухудшить крутящий момент на низких оборотах и повлиять на повседневную эксплуатацию авто. Также может увеличиться расход топлива и уровень вредных выбросов. Кроме того, замена распредвала не всегда ограничивается им одним. Для полноценного тюнинга могут понадобиться дополнительные детали и регулировки, такие как пружины клапанов, толкатели и изменение фаз газораспределения. 

В итоге, модернизация распредвала может добавить реальной мощности, но это серьёзное вмешательство, которое требует грамотного подхода. И главное, это недёшево!

Также подобное вмешательство в подкапотное пространство может создать дополнительную нагрузку на силовой агрегат и потребовать более тщательного его обслуживания. Поэтому выбирайте распредвал, который соответствует вашим целям и готовности к компромиссам. Затем обратитесь в опытную мастерскую к специалисту по тюнингу и настройке, чтобы всё работало слаженно.

11. Высвобождение мощности за счёт снижения паразитных потерь





Shutterstock

Иногда рост мощности достигается за счёт снижения нагрузки на двигатель путём уменьшения инерции вращения навесного оборудования. Облегчённые шкивы уменьшенного диаметра (underdrive pulleys) делают это, замедляя работу навесного оборудования, приводимого в движение ремнём: генератора, водяного насоса, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера. Замедляя их, вы заставляете их потреблять меньше энергии ДВС. Такие шкивы имеют смысл на гоночных автомобилях с высокими оборотами, где контроль скорости вращения вспомогательных агрегатов помогает избежать таких проблем, как перезарядка генератора или кавитация водяного насоса.

При правильном подборе деталей и грамотной чиповке прирост реален, но скромен — от единиц до десятка с небольшим лошадиных сил и заметное улучшение отклика на педаль газа. После установки следите за напряжением и температурой охлаждающей жидкости, особенно на холостом ходу, так как навесное оборудование теперь будет вращаться медленнее, чем задумано производителем.

Компромисс в том, что на холостых оборотах всё навесное оборудование будет работать в более замедленном темпе.

Минусы. Если ваш автомобиль часто стоит в пробках с включённым кондиционером, мощной аудиосистемой или дополнительным освещением, вы можете перегрузить систему зарядки. Охлаждение также может пострадать, если скорость работы водяного насоса снизится. Относитесь к таким шкивам как к поиску баланса. Они могут предложить добавку мощности за небольшие деньги, при условии, что ваши потребности в электричестве и охлаждении по-прежнему обеспечиваются.

Обложка: shutterstock.com

Источник статьи: 11 Ways To Increase Horsepower Without An Engine Swap

Источник