Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Хитрые особенности советского Запорожца, которых не было даже в крутых иномарках

Сегодня советский Запорожец чаще вспоминают с улыбкой. Его показывают в старых фильмах, цитируют о нём анекдоты. Но в своё время эта машина выполняла совсем другую роль. Она давала людям возможность сесть за руль собственного автомобиля без больших затрат.

Внешность у «Запорожца» была такой, что пройти мимо него было невозможно. Кузов выглядел непривычно, поэтому прозвища появлялись сами собой. Однако за этим обликом скрывалась продуманная конструкция, рассчитанная на реальные условия эксплуатации.

Если смотреть на историю «Запорожца» с конца, то финальной моделью стал ЗАЗ-968М, представленный в 1979 году. В нём убрали часть старых недочётов и упростили внешний вид. Как разъяснил портал njcar.ru, машина стала более практичной и понятной в повседневном использовании. Именно эта версия подвела черту под долгой эволюцией.

Чуть раньше, в начале 1970-х, появился ЗАЗ-968. Эту машину знали в каждом городе СССР. Она отличалась стабильной работой агрегатов и требовала меньше внимания со стороны владельца. Когда говорят о «Запорожце», чаще всего имеют в виду именно эту модель.

До этого, в 1966 году, выпускался ЗАЗ-966. Он заметно отличался от ранней версии. Кузов стал строже, салон удобнее, а конструкция — доработанной. Машина выглядела более современной и лучше подходила для повседневных поездок.

Самая первая версия, ЗАЗ-965, появилась в 1960 году. Её создавали с одной целью — сделать простой и дешёвый автомобиль. Небольшие размеры, мотор сзади, необычные формы. Машину сравнивали с Fiat 600, но основное достоинство было в другом: она спокойно переносила плохие дороги, холод и нерегулярное обслуживание.

К моменту распада СССР судьба «Запорожца» была уже предрешена. Машина технически и морально устарела. Покупатели всё чаще выбирали другие варианты, и интерес к этой модели почти исчез. Без серьёзного обновления продолжать выпуск не имело смысла, но средств на переделку не нашлось. Поэтому в 1994 году производство окончательно закрыли.

Однако оценивать этот автомобиль только по его финалу было бы неверно. В годы своего расцвета он имел качества, которые ценились больше всего. В первую очередь — невысокую цену. В начале 1960-х за «Запорожец» просили примерно 1 800 рублей, и для многих это была реальная возможность стать владельцем новой машины. Обслуживание тоже не требовало больших трат.

Некоторые решения выглядели особенно практичными. Фильтры, к примеру, не считались одноразовыми. Их промывали бензином и использовали повторно. В условиях нехватки деталей такой подход сильно выручал и позволял экономить.

Экономичность дополняла общую картину. Расход топлива составлял около 5,9 литра на сто километров. Двигатель при этом спокойно работал на бензине с низким октановым числом. Это давало возможность заправляться тем, что было доступно, без лишних опасений. Особенность запорожца чувствовалось за пределами асфальта. Разбитые дороги, колея и грунтовка для него не были серьёзной преградой. Высокий дорожный просвет здесь играл ключевую роль.

Важное значение имела и компоновка. Задняя колея была немного шире передней — примерно на два сантиметра. Это помогало машине лучше держаться на рыхлой поверхности и реже срываться в пробуксовку. Если колёса всё же начинали буксовать, водитель часто обходился без посторонней помощи. Двигатель глушили, включали первую передачу и вручную прокручивали мотор с помощью «кривого стартера». Способ выглядел необычно, но в сложных местах он выручал.

В конструкции авто встречались и странные на первый взгляд детали, например, отверстие в днище кузова. Над ним нередко шутили, не зная, что через него на заводе стекали остатки защитного покрытия. Практичность проявлялась и в салоне. Сиденья снимались быстро, и на выездах за город их часто использовали как стулья, чтобы не сидеть прямо на сырой земле.

Источник

... FiNE-NEWS.RU