Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

Эта Волга так и не пошла в народ — и вот почему

Совсем новая Волга, мелкосерийное производство которой начали в 2000 году, стала для Горьковского автозавода заметным скачком и по дизайну, и по инженерии. 

Практически одновременно появились обновленные японские седаны Nissan Cedric и Toyota Avalon, которые по классу были прямыми ...огами ГАЗ‑3111. Сравним!

ГАЗ‑3111 Волга

* Длина – 4920 мм
* Колесная база  – 2820 мм
* Снаряженная масса  – 1690 кг (на 90–100 кг выше, чем у ...огов). 

Один из самых больших и тяжелых автомобилей в классе сохранил традиционную для завода классическую компоновку.

Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 планировали четырехцилиндровый ЗМЗ‑4052.10. Мотор с относительно низкой степенью сжатия по инструкции позволял использовать 91‑й бензин.

ГАЗ‑3111 получил принципиально новую для завода переднюю подвеску: на подрамнике, с двумя рычагами и с амортизаторными стойками. Передние тормоза – дисковые и вентилируемые, задние – барабанные. Тормоза оснастили АБС. Рулевое управление впервые для завода – реечное.

Двигатели

* Рабочий объем  – 2,5 л (95,5×86 мм)
* Степень сжатия  – 9,5
* Мощность  – 136 л. с.  при 5200 об/мин

На первые товарные автомобили ставили ЗМЗ‑4062.10.

* Рабочий объем  – 2,3 л (92×86 мм) 
* Степень сжатия  – 9,5
* Мощность  – 130 л. с. при 5200 об/мин



Зависимая задняя подвеска с цельным мостом и продольными рессорами. В конструкцию добавили стабилизатор. На Волге стояла механическая пятиступенчатая коробка передач. Иных агрегатов не предусматривали.

NISSAN CEDRIC семейства Y34

* Длина  – 4600 мм
* Колесная база  – 2800 мм
* Снаряженная масса  – 1600 кг

Автомобиль, как и Волга, имел задние ведущие колеса. Машина значительно короче Волги, но с базой короче всего на 20 мм – 2800 мм.







Базовый Nissan Cedric оснащали двигателем V6 с четырьмя клапанами на цилиндр. Предлагали также иные двигатели объемом 2,5 и 3 литра. В том числе с турбонаддувом и мощностью до 280 л. с.

Двигатель

* Рабочий объем  – 2,5 л (85×73,3 мм)
* Степень сжатия  – 11,0
* Мощность  – 210 л. с. при 6400 об/мин

 

На Ниссане спереди тоже стоял подрамник. Подвеска – McPherson. Рулевое управление – реечное.

Задняя подвеска Ниссана – независимая, с разнесенными пружинами и амортизаторами.

TOYOTA AVALON с заводским обозначением ХХ20

* Длина  – 4874 мм 
* Колесная база  – 2700 мм
* Снаряженная масса  – 1590 кг

Переднеприводный автомобиль на 100 кг легче Волги.







Двигатель седана Toyota Avalon – V6, c четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель

* Рабочий объем  – 2,5 л (87,5 х 83 мм)
* Степень сжатия  – 10,5
* Мощность  – 213 л. с. при 5800 об/мин.



Переднеприводный седан Toyota – с передней подвеской McPherson и реечным рулевым управлением.

Задняя подвеска Тойоты – независимая, с амортизаторными стойками.

На обоих японских автомобилях ставили только автоматические четырехступенчатые коробки передач.

Тормоза японских автомобилей – дисковые и спереди, и сзади. У Ниссана – все вентилируемые, у Тойоты – вентилируемые только передние. Обе машины – с АБС.

Экзамен по истории

Волга ГАЗ‑3111, ставшая для завода большим шагом вперед, конечно, заведомо отставала от зарубежных ...огов. Для столь большой и тяжелой машины двигатели ЗМЗ были слабоваты. Кроме того, в этом классе нормой были автоматические коробки передач. Зависимая задняя подвеска и барабанные тормоза сзади выглядели откровенной архаикой.

По-настоящему серийным ГАЗ‑3111 не стал. Высокая цена сочеталась с низким качеством изготовления, и спрос оказался мизерным. За пару лет выпустили чуть больше четырех сотен автомобилей.

* Как становилась легендарной и культовой самая первая Волга, рассказано тут.