Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Битва за иномарки: такси-сервисы в России запасаются авто перед запретом на нелокализованные машины

Парки бросились скупать иномарки, чтобы успеть до даты "икс" По данным АКРА, ажиотаж вызван законом, разрешающим с 2026 года только локализованные модели вроде Lada Vesta или Haval Jolion, а в ДФО — отсрочкой до 2030 года.

Таксопарки массово закупают иномарки через лизинг, стремясь внести их в реестры до 1 марта 2026 года — даты введения требований по локализации автопарков. По данным "Коммерсантъ", в апреле-мае 2025 года сделки по новым машинам выросли на 74%, а по подержанным — в 4,5 раза.

Как пояснил Дмитрий Виссарионов (департамент продаж одного из банков России), этот ажиотаж продлится до "дня икс". С марта 2026 года в такси разрешат только машины с баллами локализации от 3,2 тыс., соответствующие стандарту госзакупок: Lada Granta/Vesta, Haval F7, Evolute и другие модели, собранные в России по специнвестконтрактам (СПИК).

Ключевые детали закона:   Дальний Восток и Калининград получили льготы до 2030 и 2028 годов соответственно; для Сибири срок установлен до 2028 года из-за логистических сложностей и популярности праворульных авто; ранее купленные иномарки смогут работать до списания при условии прохождения техосмотра; в ДФО только 0-1% машин соответствуют новым требованиям, переход на локализованные модели может сократить число водителей на 70-90%, а тарифы — вырасти на 40-50%.

Нововведения отразятся на экономике. Так использование "АвтоВАЗ" в такси приносит бизнесу убытки из-за низкой надёжности и дорогого ремонта. 

Ян Хайцеэр (Национальный автомобильный союз) предупреждает: 

Эти затраты неминуемо переложат на пассажиров.

До 507 тыс. водителей по РФ могут уйти в "серую зону". В Сибири и ДФО до 35% таксистов используют машины для личных нужд, а неполный рабочий день не позволит им окупить локализованные авто. "Яндекс Такси" прогнозирует дефицит водителей и рост цен на 25-27%, а в удалённых городах — до 50%. Сервис "Максим" настаивает на исключении самозанятых из закона.

В ДФО и Сибири слабо развита сервисная инфраструктура для российских машин. Запчасти к ним поставляются с задержками до 3 месяцев, тогда как для японских/корейских иномарок сеть СТО отлажена десятилетиями. 58% пассажиров ДФО предпочитают иномарки из-за комфорта и надёжности. Каждый пятый готов отказаться от такси при переходе на отечественные авто.  

По оценке ...итического центра при правительстве России, закон может сократить доходы водителей на 289 млрд рублей. 

Виталий Гаевский (МАДИ) предлагает альтернативу: 

Разрешить все машины российской сборки, а не только высоколокализованные — это вдвое снизит нагрузку на рынок.