Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Как из польского FIAT хотели сделать советскую инвалидку: история предвестника «Оки»

Потребители и инженеры советских автомобилей еще в начале 1970-х годов ясно дали понять: они больше не могут так жить! Конструкция серпуховской «субавтомобиля» восходит к середине 1950-х годов и к настоящему времени полностью утратила свою практичность. Слабые, крайне недолговечные мотоциклетные двигатели, секвентальные коробки передач и грубые электрические салоны инвалидных колясок, наконец, заставили инвалидов, вынужденных «настрадаться», ездить на технически слабой и плохо оснащенной Серпуховской продукции мотоциклетного завода.Новости СМИ2 Неважно, в какой кузов вы все это поместите! Что касается кузова модели S-3D 1970 года, то на момент выхода этой версии он едва отвечал минимальным требованиям потребителей. Через пять лет он уже выглядел как «динозавр» и был обречен на вымирание.

Эскиз НАМИ-0204 - Микроавтомобиль с дистанционным доступом на замену электрической коляски

В 1976 году в Серпухове окончательно прекратили попытки модернизировать «немодернизируемую» электрическую коляску С-3Д и всерьез задумались о создании совершенно нового микроавтомобиля и сверхкомпактной, но вполне функциональной микротележки с ручным управлением. К работам, как это было принято в то время, был привлечен крупнейший индустриальный институт НАМИ.



В конце 1970-х годов Fiat 126P был совершенно современным микроавтомобилем

Главным конструктором проекта НАМИ-0204 стал Владимир Миронов, ярый сторонник переднего привода и автор ряда нестандартных инженерных решений. Кстати, особенно новая усовершенствованная передняя подвеска РАФ-22038, но она так и не стала серийным изделием.

Этот переднеприводный микроавтомобиль оснащен двигателем воздушного охлаждения и клиноременной передачей. Была даже идея использовать роторно-поршневой двигатель мощностью 26 л.с с., разработанный Серпуховским ВНИИмотопром. Конечно, это фантастика! Но современных двигателей, подходящих для микроавтомобилей, в Советском Союзе просто не было.

Однако поблизости есть подходящее место – в одной из стран СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи). Организация объединила социалистические страны в своего рода общий европейский рынок.



Польский ФИАТ 126П испытывался в СССР

МАЛУХ расшифровывается как «Большой Брат»

Проект НАМИ-0204 в металлах реализован не был. Зато к Польше стали присматриваться. Ведь микроавтобус Polski Fiat 126 выпускается по итальянской лицензии в городе Бельско-Бяла с 1972 года.



Польский Фиат с советским ручным управлением

В Польше машину высмеивали, но и по-своему любили, получив прозвище «Малух» (малыш, буквально означающий ребенка, начинающего ходить). Автомобиль оснащен полностью современным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 0,6 литра и мощностью 23 лошадиные силы и. Fiat имеет полностью независимую пружинную подвеску и простой, но гармоничный дизайн. В целом это готовый, достаточно современный автомобиль. Кстати, до 1980 года 126-й Фиат тоже собирался в родной Италии. Некоторое время эту микролитражку собирали в Югославии и Австрии.

НАМИ внимательно изучил несколько польских Fiat 126 и испытал их на полигоне. Кстати, НАМИ даже разработал и испытал отечественное ручное управление для польского ФИАТ 126. Вообще идея производства польских автомобилей в Советском Союзе рассматривалась всерьез.



Макет НАМИ-0219 - переднеприводная версия польского Fiat

назад

Но у этой итало-польской машины была одна важная особенность: двигатель располагался сзади. И большинство компаний категорически отказались от этой договоренности. Если, конечно, речь не идет о спортивных моделях. Кстати, польский «Фиат» и наш «Запорожье» фактически стали последними в мире заднемоторными автомобилями такого класса.

Борис Фиттерман, авторитетный инженер НАМИ, руководивший в то время проектированием легковых автомобилей, и другие специалисты НАМИ были категорически против заднемоторной компоновки.

Обратите внимание: История бренда Mercedes-Benz. Таким образом, в 1977 году на свет появился прототип НАМИ-0219 - автомобиль марки Polski FIAT 126P, но с двигателем, вынесенным вперед, расположенным поперечно, с передним приводом. Разумеется, потребовались значительные доработки передней части польского кузова.



НАМИ-0213 - Фиат с удлиненной передней частью

Поэтому следующим шагом стал НАМИ-0231, получивший также серпуховское обозначение СМЗ-1101. В 1979-1980 годах НАМИ совместно с Серпуховским заводом построил четыре опытных образца. Два из них до сих пор базируются на польских органах. Поскольку для этих автомобилей было характерно продольное расположение силового агрегата, переднюю часть Фиата пришлось удлинить. Но силовую структуру тела изменить практически невозможно.

Но в рамках проекта СМЗ-1101 (НАМИ-0231) возникла своя онтология. Кстати, название «Ока» я слышу впервые. Хотя прототип, построенный в 1981-1982 годах, не имел практически ничего общего с «Окой», производство которой началось восемь лет спустя.



Моторный отсек Fiat отделен от двигателя, движущегося вперед

Не «единство»

Поэтому компоновка кузова и приемника этой устаревшей электроколяски уже отечественная. Но двигатель все равно планируется польский. При этом их нельзя ввозить для сборки, а собирать в Союзе.

Учитывая, что производственные планы Серпуховского завода были сравнительно небольшими и что в Советском Союзе еще не было подходящего двигателя, такое решение казалось вполне разумным. Ведь интеграция в рамках СЭВ существует. В том числе в автомобильной промышленности. Например, грузовые автомобили и автобусы разных стран используют унифицированный венгерский задний мост RABA, а советские «Москвич», РАФ и некоторые ЛАЗ оснащены фарами восточногерманского производства, такими же, как восточногерманские Wartburg.



Двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения Fiat на протяжении многих лет выпускался в нескольких версиях

Но произошло то, чего никто не планировал, ни руководство СЭВ, ни весь социалистический лагерь. Летом 1980 года на Гданьской верфи вспыхнула массовая забастовка рабочих против экономической политики польского руководства. Противостояние между профсоюзом рабочих «Солидарность» и властями усилилось, а протесты переросли в политические протесты, охватившие страну. В декабре 1981 года Польша ввела военное положение. В общем, ни о каком серьёзном сотрудничестве с ПНР уже нельзя говорить, особенно в автомобильной промышленности.



Один из прототипов СМЗ-1101

Все это стало поворотным моментом в автомобильной истории нашей страны. В 1982 году все эксперименты, связанные с польскими кузовами и двигателями, были прекращены. Проектирование микролитражки, естественно, было передано на завод ВАЗ, имеющий мощную конструкторскую и испытательную базу и уже имеющий опыт проектирования и доводки переднеприводных автомобилей. В Тольятти разработку микроавтомобилей начали практически с нуля. Судя по опытным работам конца 1970-х — начала 1980-х годов, машина по сути сохранила лишь название «Ока». Получившаяся машина оказалась очень современной и в целом имела успех. Хотя судьба, которая ее ждала, была далеко не самой счастливой. Но вот очень интересная и совсем другая история…

источник Автомобили История автомобилей Я хочу знать все Технологии Изобретения двигателей Запчасти Ретро автомобили СССР Сделано в Америке Модификация SR Длинный пост 2

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: Как из польского FIAT хотели сделать советскую инвалидку: история предвестника «Оки».