Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

Ошибки «Юности»: почему необычный советский микроавтобус оказался никому не нужен

В начале 1960-х годов духовная атмосфера в Советском Союзе привела к созданию чего-то необычного, передового, а порой почти сказочного. На самом деле жизнь в Советском Союзе менялась стремительно: на окраинах крупных городов возникали новые жилые массивы, в душных хвойных лесах строились великолепные электростанции и линии электропередачи.Новости СМИ2 Первый человек, отправившийся в космос за искусственным спутником Земли, - молодой улыбающийся военный офицер Юрий Гагарин.



Первый образец ЗИЛ-118 «Юность

В это же время молодое поколение на заводе ЗИЛ начало работу над созданием необыкновенного многоместного транспортного средства - микроавтобуса (термин, который только начинал употребляться в стране). Эта работа была инициирована нами. Но, к счастью, этих молодых энтузиастов поддерживает руководитель производства Николай Гринчар.

Лимузин ЗИЛ-111 для высшего руководства страны был запущен в производство в конце 1950-х годов, но не принёс прибыли. Фабрика по этому поводу немного обеспокоена, но пока не слишком. Массовое производство грузовиков компенсировало потери. Однако для снижения затрат завод решил принять на вооружение небольшой автобус, унифицированный с ЗИЛ-111. Даже указали примерную потребность в таких автобусах - 4 тысячи в год. Правда, в условиях социалистической плановой экономики до сих пор неясно, как рассчитывается этот спрос. Но для создателей автомобиля экономика, конечно, не была главным приоритетом. Прежде всего: страсть создавать что-то необычное и революционное.



В начале 1960-х «Юность» выглядела элегантно и даже шикарно

На первых рисунках Эрика Сабо автомобиль представлял собой шестидверный автомобиль с передней и задней частью в стиле ЗИЛ-111. Опытный ЗИЛ-АБ вскоре окрестили «Юность» и отличался более приземленным, но оригинальным и авангардным внешним видом. В августе 1961 года опытная «тележка» без кузова поступила на испытания. В феврале 1962 года появился первый взрослый «Юность» с официальным индексом ЗИЛ-118.



В салоне «Юности» использованы элементы ЗИЛ-111, в том числе кнопки управления АКПП

романтическая машина

В отличие от ЗИЛ-111 этот 16-местный микроавтобус имеет несущий кузов. Двигатель и передняя подвеска установлены на подрамнике, который через лонжероны соединен с несущей конструкцией кузова. Передняя подвеска — независимая рессорная, задний мост — продольно-рессорный, а барабанные тормоза взяты от небольших автомобилей класса люкс.

А вот двигатель V8 объемом 6 литров был позаимствован у грузовика ЗИЛ-130. Хотя этот двигатель был унифицирован с 200-сильным агрегатом ЗИЛ-111, мощность была увеличена до 150 л.с и. Степень сжатия 6,5. Ведь двигатель 111 со степенью сжатия 9,0 был рассчитан на редкий и дорогой в Советском Союзе высокооктановый бензин. Заводские испытатели утверждают, что автомобиль может развивать скорость до 140 км/ч. В официальных паспортных данных указано 120 км/ч. Но этот микроавтобус был адекватным по меркам того года.



Крышная машина скорой помощи ЗИЛ-118А

ЗИЛ-118 оснащался двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач от лимузина. «Юность» сохранила базу ЗИЛ-111 — 3760 мм, но длина увеличилась до 6860 мм.

Получается, что по габаритам машина относится к категории небольших автобусов. Ведь он всего на 290 мм короче ПАЗ-652. Но по количеству мест и дизайну «Юность» не вписывалась в существовавшие в Советском Союзе категории автомобилей. Да, в общем-то, это было справедливо и в советской действительности.

Когда ЗИЛ-118 отправили в Москву на испытания в качестве маршрутного такси, газеты, естественно, начали цитировать отзывы пассажиров о богатом салоне, мощности и плавности хода автомобиля. Но с экономической точки зрения и простого здравого смысла длинный 150-сильный ЗИЛ-118, потребляющий 30 литров бензина на 100 километров, конечно не сравним с утилитарным, но гораздо дешевле и экономичнее РАФ-977.



Модернизированный ЗИЛ-118К больше не называется «Юность

По оценкам завода, чтобы удержать затраты на более-менее разумном уровне, необходимо выпускать не менее тысячи «Юностей» в год. Осталось найти потребителей. Половина заводских мечтателей упорно видела маршрутку. Сто пятьдесят ЗИЛ-118 хотели отправить в аэропорт. Хотя там, конечно, удобнее был бы автобус побольше. Наконец, по плану на съезде и съезде с представителями должно было присутствовать 120 «молодежи». Фактически, это может быть миссией 150-сильной 16-местной красавицы. Стоимость здесь явно не главный фактор. Наконец, речь идет о десятках специальных транспортных средств (то есть с особыми характеристиками и особыми льготами для пассажиров), а также машин скорой помощи. И, очевидно, не для обслуживания простых граждан.

Ветеран скорой помощи ЗИЛ-118А, построенный в 1964 году, по сути, стал первой в Советском Союзе машиной скорой помощи с высоким потолком, позволяющей врачам работать на ходу. Кстати, крыша поднималась и опускалась благодаря выдвижным сильфонам, которые были изготовлены на пуговичной фабрике имени Советской Армии.

Обратите внимание: Микроавтобус Fiat Ducato. Высота потолка составляет 1,9 м, операционный стол имеет электрогидравлический привод. Но ЗИЛ-118А – это пока единственная модель.



У ранней «Юности» задняя дверь открывалась налево, у ЗИЛ-118К задняя дверь открывалась направо

Много позже несколько медсестер работали в 4-м Главном управлении Минздрава, а крышу их автомобиля переоборудовали на базе современного микроавтобуса ЗИЛ-118. Производство Китай, бюро отвечает за здоровье партийных и партийных работников руководители правительства. Позже туда даже направили медицинский автомобиль.

Идеал и реальность

Одна из самых любимых историй долгой и несчастной жизни «Юности» — радость, которую микроавтобус принес советскому лидеру Никите Хрущеву. Правда, невозможно определить, когда, где и как первый секретарь чувствовал себя счастливым.

Более интересная история – радость Генри Форда, сына основателя компании Форд, приехавшего в Москву в 1970 году. Газета New York Times сообщила о поездке Форда в Москву, что целью поездки были переговоры об участии Форда в строительстве крупного завода по производству грузовиков. Разумеется, темой разговора был будущий КамАЗ.



Было построено всего несколько автомобилей скорой помощи ЗИЛ-118КА с увеличенной высотой крыши

Трудно поверить в легенду о том, что сын Генри Форда попросил о продаже лицензии на производство ЗИЛ-118, поскольку подобные претензии вошли в моду. Возможно, гость сделал комплимент хозяину. Но зачем компании, выпускающей линейку фургонов Ford Econoline, понадобился советский автомобиль, конструктивно непригодный для массового производства, совершенно непонятно. Просьбе Форда нет не только документальных подтверждений, но нет даже фактических показаний очевидцев.

Наконец, есть анекдот о том, как «Юность» прибыла в институт Скрифосовского из аэропорта Внуково всего за 12 минут. Простая арифметика получается до 170 км/ч. Примерно с такой средней скоростью маршрутки должны двигаться по Киевскому шоссе и по Москве.

Но «Юность» на самом деле была в командировке за границей. В 1967 году вместе с опытными ЛАЗом и ПАЗ ЗИЛ-118 их отправили в Ниццу для участия в автобусных гонках. Это соревнование, которое проводится во Франции с конца 1940-х годов, предполагает оценку различных параметров: от дизайна до плавности хода, разгонной и тормозной динамики и маневренности. Автобусы делились на разные классы, и в год выставки «Юности» конкурент был только один — интересный американский восьмидверный универсал Checker Aerobus, созданный на базе знаменитого своими такси производства пассажирского автобуса. Советские автомобили действительно завоевали несколько наград. Входит в условный общий зачёт.



Поздний ЗИЛ-3207 с прямоугольной фарой

Это вдохновило создателей ЗИЛ-118 запланировать выпуск в 1968 году не менее 300 микроавтобусов. Но на самом деле заводу это и не нужно: «головных болей» и так хватает.

Однако в 1970 году машину модернизировали. ЗИЛ-119-71, вскоре переименованный в ЗИЛ-118К, имел более современный внешний вид, строго говоря, «Юность» уже не называлась. Автомобиль оснащался 170-сильным двигателем (...огично двигателю ЗИЛ-375) и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач от лимузина ЗИЛ-114. ЗИЛ-118К находится полностью в «особом» состоянии и производится в единичных экземплярах по заказам госорганов, МВД и КГБ. Их также любят демонстрировать на выставках.

Но даже у заводских испытателей накопился ряд претензий к эксклюзивному микроавтобусу. В отчете отмечалось, что место водителя было неудобным, передняя подвеска была перегружена и часто требовала ремонта, а вентиляция и отопление были плохими. Зимой в салоне душно, а ноги водителя мерзнут. В целом автомобиль потребовал серьезных модификаций, прежде чем его можно было запустить в серийное производство.

Историческая дорога

Однако в 1977 году в биографии ЗИЛ-118К произошло важное событие, которое, казалось, могло изменить его судьбу. Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин подписал документ о ежегодном производстве 2000 ЗИЛ-118К. Это поможет снизить стоимость роскошного седана следующего поколения ЗИЛ-4104. Правда, автобус по-прежнему стоит, по оценкам, как три РАФа, и в качестве микроавтобуса его, конечно, использовать нельзя.

Мелкосерийное производство планировалось начать в 1984 году. Но проект не получил финансирования. Перед заводом и перед страной в целом возникает все больше важных проблем.



Любопытный экспериментальный пикап ЗИЛ-32072Г

Легковые автомобили продолжали собирать индивидуально, пик производства пришелся на первую половину 1990-х годов. За годы перераспределения и накопления капитала появился покупатель на эксклюзивный автомобиль, цена которого сопоставима с ценой самых престижных иномарок. В 1990 году автомобиль (уже получивший обозначение ЗИЛ-3207) оснастили двигателем мощностью 180 л.с и. Наконец, спереди есть дисковые тормоза.

С 1991 по 1995 годы покупателей нашли 30 микроавтобусов. Но за последние три десятилетия был выпущен всего 31 автомобиль. Но мода на дорогую отечественную экзотику вскоре прошла. Одна из последних трагикомедий в истории романтических автобусов — пикап, представляющий собой вырезанный кузов ЗИЛ-3207 и автомобильную версию с пассажирским салоном на грузовом шасси. Идея создать такой продукт, возможно, родилась из чистого отчаяния.

Последний кузов ЗИЛ-3207 был построен в 1998 году, а последние исправные машины выпущены три года назад. Всего за три с половиной года было выпущено 87 автомобилей различных вариантов и модификаций.

Сохранившиеся и отреставрированные экземпляры теперь украшают коллекции престижных музеев и коллекционеров. Как известно, чем сложнее судьба автомобиля в процессе его производства, тем популярнее и дороже он становится…

источник Изобретения автомобилей, запчасти для двигателей, хочу знать все о Советском Союзе, советском производстве, истории автомобилей, длинная статья 11

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: Ошибки «Юности»: почему необычный советский микроавтобус оказался никому не нужен.