Тест-драйв Wey 07: кроссовер на "семерку" с плюсом

Тест-драйв Wey 07: кроссовер на "семерку" с плюсом

В сегменте больших кроссоверов класса «премиум» появился новичок, который может решительно потеснить всех конкурентов. Хотя бы потому, что поставляется он в Россию официально с гарантией производителя. Зовут его Wey 07.

С уходом из России ведущих мировых производителей ниша полноразмерных кроссоверов премиум-класса теоретически должна была опустеть, ведь у нас в стране таких не выпускают.Новости СМИ2 Но, как известно, свято место пусто не бывает, особенно когда речь касается товаров стоимостью несколько миллионов рублей. Ведь спрос никуда не делся.

И предложений тут немало. Во-первых, продолжаются поставки авто ведущих немецких и японских марок, но уже по параллельному импорту. Во-вторых, все больше места в этом сегменте занимают китайские автопроизводители и в лидеры внезапно вырвались электрические и гибридные автомобили брендов Voyah, Li Auto и Zeekr (притом что названий таких мы еще пару лет назад не знали).

Так вот, на этом поле не так давно появился совсем новый игрок из КНР. Концерн Great Wall, давно и прочно обосновавшийся на российском рынке, теперь предлагает гибридные автомобили премиум-класса Wey («Вэй»). Бренд был запущен совсем недавно, в 2016 году, а название – это фамилия председателя Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюня, которая удачно перекликается с английским словом way – «путь, дорога».

В канун Нового года концерн вывел на наш рынок большой гибридный кроссовер – Wey 07. Что интересно, в Китае авто этой марки носят «кофейные» имена (Latte, Mocha, Macchiata), но для России выбрали цифровые индексы.

[caption id="attachment_1633593" align="aligncenter" width="1200"] Wey 07[/caption]

Итак, Wey 07 смотрится… как солидный кроссовер класса «премиум». Вид сбоку – это «классика жанра» и ничего лишнего, только выдвижные подножки и дверные ручки – дань моде. А вот спереди образ футуристический: решетка радиатора в виде трапеции, узкие полоски светодиодных фар и узкая же вертикальная эмблема марки. Но в сумме все выглядит внушительно и вызывает уважение.

Автомобиль получился очень большой и просторный (длина – 5156 мм), что позволило сделать в салоне три ряда сидений. Даже на «галерке» вполне комфортно могут расположиться двое взрослых мужчин (сам пробовал!); между прочим, там есть обогрев сидений, вентиляция и индивидуальные плафоны освещения. Салон в целом радует качеством материалов и вниманием к деталям. Он отделан кожей Nappa черного, коричневого или бежевого цветов (возможны их сочетания).

О креслах надо сказать отдельно. Их в салоне шесть – по два в каждом из трех рядов. Причем во втором ряду два роскошных «капитанских» кресла; между ними – проход, который позволяет без проблем пройти на третий ряд. Все сиденья в двух передних рядах – с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией. И у всех (кроме водительского, разумеется) есть выдвижная подставка для ног.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-changan-cs75-plus-uverenn...[/embed]

Левое кресло во втором ряду – идеальное место для работы: в спинке кресла водителя находится очень удобный откидной столик. А правые кресла в первом и втором ряду легко превращаются в спальные места, для этого достаточно нажать специальную кнопку. «Климат» на втором ряду – свой, с отдельным пультом управления.

Теперь по поводу «рабочего места» водителя. Перед глазами – цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, кстати, очень информативная и с приятной графикой. Все основные параметры дополнительно проецируются на лобовое стекло. В нижней левой части высвечивается информация о запасе хода на бензине и в гибридном режиме, в правой – на электричестве.

На центральный экран мультимедийной системы (диагональ 14 дюймов) можно вывести любую информацию, но интереснее всего смотреть (время от времени, конечно!) на красочный «мультик», который показывает, как в данную секунду работает гибридная силовая установка. Разобраться в этом сложно (да и надо ли?), но, признаюсь, движущаяся картинка завораживает. Важнейшие функции продублированы кнопками на руле и под центральным монитором.

У очень большого кроссовера – далеко не самый большой багажник: 239 л. Но это в случае, если задействованы все шесть кресел. Если третий ряд сложить (в ровный пол), получится приличный объем – 1040 л. А вот запаски у гибрида нет, вместо нее – компрессор и ремкомплект.

Впрочем, самое интересное в модели Wey 07 – в моторном отсеке и под днищем. Дело в том, что в движение машину приводит гибридная силовая установка параллельно-последовательного типа и это, наверное, самый прогрессивный вариант на сегодняшний день. Она состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора (150 л. с.) и двух электродвигателей – по одному на каждой оси (95 и 109 л. с. соответственно). В сумме уже получается устрашающая мощь, но на пике, если резко нажать педаль газа, все три мотора (кратковременно!) выдают 517 л. с. и 933 Н·м крутящего момента! И кроссовер весом больше 2,5 т буквально «выстреливает» до сотни всего за 4,9 с.!

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-hongqi-hs5-skromnoe-obaya...[/embed]

В большинстве случаев борткомпьютер самостоятельно принимает решение, в каком режиме ехать. Например, «семерка» может передвигаться исключительно на электротяге, а может и в гибридном режиме. Бензиновый мотор в основном работает как генератор, но может включаться в работу одновременно с электромоторами, когда нужен мощный разгон. Или когда заряд батареи упал до слишком низкого уровня.

Полностью разрядить аккумулятор невозможно: ДВС обязательно включится в работу, если заряд упал ниже обозначенного минимума. Режимов работы силовой установки три: EV, «приоритет EV» и «гибрид». Можно их выбрать вручную, но, повторяю, в большинстве случаев вмешательства в работу установки со стороны водителя не требуется: компьютер сам примет правильное решение.

И самые впечатляющие цифры. По данным компании, на полностью заряженной батарее и полном баке топлива Wey 07 способен проехать… 1140 км. На электротяге – до 200 км. Расход бензина в комбинированном (гибридном) цикле (при заряженном аккумуляторе) – 0,7 л/100 км. А при разряженном – 6,3 л/100 км. Все равно очень хорошо для такой громадины.

Есть возможность зарядить автомобиль как от быстрой, так и от обычной ЭЗС. Кроме того, в комплекте идет зарядный кабель от бытовой электросети на 220 вольт. Правда, тогда батарею (емкость – 42,5 кВт·ч) заряжать придется долго. Ну и что? Если автомобиль стоит в гараже на даче – ночь длинная, а цена электроэнергии в это время минимальная…

Мало того что Wey 07 очень быстрый, он еще и на редкость мягкий на ходу. Мелкие неровности, ямки просто «глотает», будто их и нет вовсе. Почти не замечает и «лежачих полицейских», буквально перекатываясь через них. При этом автомобиль невероятно тихий даже для машины своего класса. О том, что заработал бензиновый мотор, можно узнать только по приборам. В арсенале качественная шумоизоляция моторного отсека и подвески, специальные звукопоглощающие стекла и система активного шумоподавления.

Очень понравилась управляемость. Вроде бы огромный автомобиль, но из-за низкого центра тяжести и правильной настройки подвески он легко ввинчивается в повороты. И к тормозам Wey 07 тоже претензий никаких. Можно настроить систему рекуперации так, что автомобиль превращается практически в «однопедальный»: левая почти не нужна. Очень, скажу вам, интересные ощущения (и опыт).

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-haval-h9-car-gory-i-bezdo...[/embed]

Несмотря на скромный клиренс в 180 мм, у Wey 07, помимо стандартных режимов («нормальный», «спорт» и «эко»), через меню можно выставить и один из специальных, внедорожных: «снег», «грязь», «песок» или AWD. А если еще и отключить систему стабилизации… Наш маршрут организаторы проложили по самым разным дорогам Приэльбрусья, которые частично были занесены снегом, а где-то сверкали свеженьким льдом. За две недели до того нас на эти дороги на другом (переднеприводном) кроссовере просто не пропустили, а вот на Wey 07 мы проехали без проблем. Но все-таки я не стал бы его записывать в реальные внедорожники…

В России кроссовер Wey 07 предлагают в единственной версии Premium за 6,799 млн руб. Дорого? Смотря с чем сравнивать. Престижные кроссоверы из Германии и Японии, прибывающие к нам по параллельному импорту, дороже в два-три раза, но какой из них может похвастаться подобной силовой установкой?

В арсенале у «семерки» полный набор водительских ассистентов – от камеры кругового обзора с функцией прозрачного шасси до автоматического парковщика, который может самостоятельно вернуться по пройденной траектории задним ходом. Про самые современные функции комфорта и системы развлечений я уж молчу…

Кроме того, перед выходом на российский рынок автомобиль прошел полный процесс адаптации к нашему климату: есть подогревы всех сидений, лобового стекла, руля и форсунок омывателя, а также увеличенный бачок стеклоомывающей жидкости и дополнительная антикоррозионная подготовка.

Так что Wey 07 – автомобиль не только «премиум» по всем показателям, но и просто… классный, что ли. И у него есть еще один плюс, причем огромный: официальная гарантия – три года или 150 тыс. км пробега. С официальным же сервисным обслуживанием (раз в год или через каждые 15 тыс. км). А это, согласитесь, дорогого стоит.

[gallery size="full" ids="1633598,1633599,1633600,1633601,1633602,1633603,1633604,1633606"]