Exeed TXL: тест-драйв FashionTime.ru

EXEED TXL: тест-драйв FASHIONTIME.RU

22 Ноября 2023

Постоянное обновление - это залог успеха или работа над ошибками. Помните два рестайлинга на Lexus IS 2-го поколения? Они подарили машине 8 лет конвеерной жизни, причем даже фанаты марки порой не в силах отличить дорест от рестайла. Наш сегодняшний герой Exeed TXL за три года пережил уже три серьезных модернизации. Последнюю анонсировали буквально этим летом. В новой машине достался салон от Exeed RX и анонсировали турбомотор на 261 лошадиную силу и 8-ступенчатый автомат. Но у нас на тесте пока еще вторая актуальная генерация.
Exeed TXL: тест-драйв FashionTime.ru

Прошлое название Cheryexeed мы уже успели позабыть, как и его внешность. Теперь появился стиль. Кстати, надпись на капоте приветливо переливается огнями, приветствуя водителя или человека с ключами. Свежести передней части добавляет бампер, выполненный в модной ныне почти гигантской манере. Узкие амбразуры фар скрывают россыпь светодиодных огней. Диодные вертикальные туманки придют некую спортивность в облике. Вообще машине, прямо скажем, идут светлые тона. Черный цвет немного навевает скуку, хоть и выгодно подсвечиваются серые вставки.

Клиренс тут 210 мм, но бордюры, мы знаем, бывают коварны. Высокая подоконная линия, которую маркетологи любят приписывать к кросс-купе, здесь выглядит органично и не добавляет спорта, а скорее позволяет пассажирам чувствовать себя более защищенными. Задняя дверь манит своими размерами. Прямо чувствуется, что сзади можно ездить как король. Кого-то могут поманить выдвижные ступени, но опция встретит понимание лишь у людей небольшого роста. Если вы высокий, лучше от нее отказаться.

Интерьер подкупает небольшим количеством вычурных деталей. Тут китайцы вообще не стеснялись: чего стоят только два 12-дюймовых экрана, которые объединили в один, а также контурная подсветка. Сама мультиимедия порадовала глаз графикой, она дружит как с Apple, так и с Android. Никаких тормозов, быстрые отклики и вполне недурственный звук от Sony. Большая панель климат-контроля выглядит стильно и технологично.

Рычагов в салоне здесь уже не найдешь. Тут даже не джойстик, а тумблер, как стеклоподъемник на старых американцах. И ведает этот тублер коробкой передач. Полка внизу позволит спрятать что-то не крупногабаритное, иначе при резком маневре все грозит оказаться на полу. Сзади картинка, как и предсказывает размер двери. Отодвинув переднее кресло до упора назад, можно вполне комфортно устроиться. Правда втроем будет тесновато и третьего придется греть теплом тела, подогрев предусмотрен только для боковых частей. Это семейное авто с багажником на 1.5 куба, если сложить сиденья, и плюшки багажника на этом заканчиваются.

По технике тут все предсказуемо. Модульная платформа M3X изначально комплектовалась рядной 1,6-литровой четвёркой F4J16 с турбонаддувом мощностью 186 л.с. и тягой в 275 Н·м, для которой производитель допускает 92-й бензин. Головка блока и сам блок алюминиевый, но гильзы поршней чугунные, что для турбомотора хорошо. Позже появился дефорсированный агрегат от Chery Tiggo 8 Pro Max. От него оставили всего 197 лошадей, что хорошо по налогам, а учитывая внушительный момент, в динамике машина сильно не потеряла. Вращение на колеса передает 7-миступенчатый робот Getrag с мокрыми сцеплениями, электромагнитная муфта подключения заднего моста от BorgWarner.

На дороге Exeed TXL неожиданно собранный, если не сказать жестковатый. Крены минимальны. В общем и целом, подвеска скорее для асфальта. Малые ходы вкупе с нерасторопной муфтой могут зарыть ваше авто в рыхлый грунт довольно быстро, и придется топать за трактором. В городе же машина расцветает. Тяги хватает, перестроения четкие. Но на трассе робот может задуматься, но это дань экономии. В спортрежиме робот расторопнее, но и машина становится прожорливее. Кстати, несмотря на прирост всего в 11 коней, двухлитровый агрегат гораздо интереснее. Тяга есть во всех режимах, и она не заставляет ехать газ в палас.

Базовая модификация Luxury нафарширована очень богато. 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары и задние фонари, раздельный климат-контроль, кожаную отделку сидений, электрические обогревы руля, ветрового стекла и форсунок омывателей, передние и задние парктроники, систему камер кругового обзора, ассистенты при движении в гору и на спуске, электропривод двери багажника с функцией бесконтактного открытия и мультимедийную систему с достойной акустикой Arkamys.

Доплатив, можно получить Flagship, а это на дюйм больше колеса, панорамная крышу с люком, улучшенная обивку кресел, вентиляция передних сидений, акустика Sony и набор ассистентов, включающий активный круиз-контроль, системы удержания в полосе и помощи при движении в пробках, плюс самозатемняющееся зеркало, которого нет в базе.

Двухлитровая версия Sport Edition порадует многослойными передними стёклами, тонировкой задней полусферы, полноразмерной запаской вместо докатки и встроенным видеорегистратором.

При прочих равных даже среди китайцев хватает конкурентов, но все они какие-то другие. А корейцы и близко не могут соперничать с внушительным списком опции. А меж тем, счет проданных машин уже перевалил за 10 тысяч, так что своего покупателя машина уже нашла. Остается ждать третий рестайл и узнать что же он принесет.