Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Анадырь: город, который не может дотянуться до своего аэропорта

Стоя в Анадыре, можно увидеть огни аэропорта буквально на другом берегу. Кажется, что до него рукой подать. Но между городом и аэропортом — около 7 километров воды и льда Анадырского лимана. Моста здесь нет, поэтому люди добираются на катерах, судах на воздушной подушке или вертолетах, пишет автор канала «Путешествия со смыслом».

фото: wikipedia.org/AlGaman

Стоя в Анадыре, можно увидеть огни аэропорта буквально на другом берегу. Кажется, что до него рукой подать. Но между городом и аэропортом — около семи километров воды и льда Анадырского лимана. Моста здесь нет, поэтому люди добираются на катерах, судах на воздушной подушке или вертолетах, пишет автор канала «Путешествия со смыслом».

Летом ходят катера — долго, но надежно. Зимой, когда лиман промерзает, появляется «зимник», и машины могут ехать прямо по льду. Самое сложное время — межсезонье: лед уже не держит автомобиль, но еще мешает лодкам. Тогда работают суда на воздушной подушке, а при сильных морозах и ветре иногда остается только вертолет. Чаще всего это Ми‑8, который за несколько минут перевозит пассажиров через лиман.

Возникает логичный вопрос: почему бы просто не построить мост? Главная причина — экономика. В Анадыре живет около 13 тысяч человек, а поток через лиман составляет примерно 100-150 машин в сутки. Для такого трафика строительство гигантского моста выглядит слишком дорогим проектом.

Для сравнения: Крымский мост длиной 19 км обошелся примерно в 228 млрд рублей. Но его строили в более мягком климате, рядом с развитой инфраструктурой и крупными логистическими центрами.

На Чукотке все иначе. Вечная мерзлота, морозы до −30 и ниже, сильные ветра и почти полное отсутствие инфраструктуры. Материалы приходится завозить либо по Северному морскому пути, либо авиацией, причем только в короткий сезон. Логистика сама по себе становится огромной статьёй расходов.

Есть и природный фактор. Весной на реке Анадырь начинается мощный ледоход. Огромные льдины могут двигаться со скоростью грузовика и ударять в опоры моста с колоссальной силой. Чтобы выдержать такие нагрузки, опоры должны быть чрезвычайно массивными и дорогими.

Поэтому оценки стоимости моста через лиман колеблются от нескольких сотен миллиардов до примерно триллиона рублей. За такие деньги можно построить десятки мостов в регионах, где живут миллионы людей и проходит постоянный транспортный поток.

Именно поэтому сегодня жители Анадыря продолжают добираться до аэропорта по-старому: летом на катере, зимой по ледовой дороге, а в сложную погоду — на вертолете. Иногда это занимает всего несколько минут, но за этими минутами стоит целая северная логистика и особая философия жизни в суровых условиях.

Но исключительные случаи постройки мостов там, где земля промерзла на сотни метров, все же бывают. В Бодайбо, на краю земли, где вечная мерзлота и температура падает до –50°C, строят мост, которого ждали более 40 лет, писал «ГлагоL». Витимский мост возводят с использованием 100-тонной буровой установки, сваи загоняют на 34 метра в скальное основание, а стены котлована покрыты инеем.