Почему китайские автомобили ставят турбомоторы и «роботы», а не атмосферники и классические АКПП

Почему китайские автомобили ставят турбомоторы и «роботы», а не атмосферники и классические АКПП

По данным Njcar.ru, китайские модели всё чаще оснащают малым наддувом и роботизированными коробками вместо привычных атмосферных моторов и гидротрансформаторных автоматов.

Въезд машин из Поднебесной на зарубежные рынки давно перестал быть экзотикой: они заметно увеличили присутствие у дилеров, во дворах и на трассах, заполнив освободившиеся ниши после ухода некоторых мировых автогигантов. Покупка теперь возможна официально — с гарантией, сервисом и документами.

Однако доверие к этим авто формируется медленно. Первые попытки выхода китайских марок сопровождались проблемами: машины быстро теряли в цене, подверженность коррозии и низкое качество сборки оставляли у покупателей плохое впечатление.

Прошло время, производители учли ошибки: экстерьер стал аккуратнее, интерьеры — богаче, оснащение — современнее. Но под капотом всё ещё заметны принципы, отличающиеся от привычных для российского рынка. Многие модели комплектуют турбомоторами малого рабочего объёма и вариаторами или «роботами», тогда как атмосферные двигатели и классические АКПП встречаются реже.

Для российских автолюбителей такая конфигурация непривычна: здесь ценят простые атмосферные моторы и автоматики с гидротрансформатором — они понятны, надёжны и не требуют особого обращения в повседневной эксплуатации.

Китайские бренды не копируют чужие решения буквально, но активно перенимают удачные технические схемы у японских и немецких производителей — Toyota, Mitsubishi, Volkswagen. В современных китайских агрегатах легко распознать знакомую логику конструкций, причём производители при этом стараются упростить или адаптировать узлы под собственные решения.

Яркий пример — двигатель GW4C20 от Haval: турбомотор объёмом два литра с прямым впрыском и мощностью до 218 сил. У него чугунный блок, а ряд деталей совместимы с моторами Volkswagen, включая турбину. Это облегчает поиск запчастей и обслуживание для владельца. Кроме того, в Китае налог на транспорт привязан к объёму двигателя, что делает экономически выгодным переход на малообъёмные турбированные установки.

...огичный подход проявился и у трансмиссий. Great Wall разрабатывал свою роботизированную коробку с участием специалиста, ранее работавшего над DSG, поэтому китайский «робот» получился самостоятельным, но основанным на знакомой логике.

Наконец, турбомоторы и роботизированные КП часто менее терпимы к небрежной эксплуатации: сомнительное топливо, экономия на моторных маслах и применение неподходящих жидкостей быстрее приводят к поломкам, поэтому часть проблем объясняется именно неправильной эксплуатацией.

Почему китайские автомобили ставят турбомоторы и «роботы», а не атмосферники и классические АКПП • Опубликовано на FiNE NEWS