В чём китайские Kia, Toyota и Honda хуже корейских и японских

В чём китайские Kia, Toyota и Honda хуже корейских и японских
На российских дорогах всё чаще стали встречаться машины популярных брендов, произведённые на китайских предприятиях. HYUNDAI, KIA, TOYOTA, HONDA — марки знакомые и привычные. Многие уверены: если логотип тот же, значит и автомобиль полностью идентичен. На практике ситуация выглядит иначе.

Китайские заводы действительно работают под контролем автоконцернов. Однако локализованные версии изначально создаются именно для внутреннего рынка КНР. По этой причине производители вносят правки в оснащение, программное обеспечение и отдельные узлы. Как разъяснил портал njcar.ru, иногда изменения касаются внешности, в других случаях они затрагивают технику: параметры двигателя, размеры кузова, характеристики подвески.

Показательный пример — Honda ZR-V, которую выпускают на заводе GAC-Honda. В китайском варианте мотор развивает 182 лошадиные силы. Для Японии этот показатель ниже — 178 л.с. Кроме того, версия для Китая отличается габаритами: кузов стал чуть короче и ниже. На первый взгляд, разница минимальна. Но в реальных условиях она ощущается.

При этом ZR-V — лишь один из примеров. У других моделей расхождения бывают более выраженными и заметно влияют на комфорт, управляемость и общее впечатление от машины. Именно поэтому автомобили китайской сборки стоит рассматривать как отдельные версии, а не точные копии привычных моделей.

Ещё один пример, Toyota Corolla, которая в Китае продаётся под именем Toyota Levin. Особенно разница с оригинальной моделью заметна на гибридной версии. Полного привода здесь нет — в отличие от японского варианта. Сама схема гибридной установки сохранена, но важный элемент заменён: тяговый аккумулятор поставляет компания BYD. Для других рынков обычно используют батареи японского производства, и это сразу меняет состав комплектующих.

Теперь Kia Sportage китайской сборки. Эту модель выпускают на заводе Yueda Kia, и местная версия получила заметные правки. Внешний вид переработали, пропорции кузова пересчитали. Клиренс стал больше, общая высота выросла, а длина и ширина, наоборот, уменьшились. Линейка двигателей тоже своя. Для китайского Sportage доступны два варианта: турбомотор объёмом 1,5 литра с мощностью 200 л.с. и атмосферный двигатель на 2 литра, выдающий 161 л.с. Оснащение при этом сформировано иначе, чем в привычных версиях. Даже в дорогих комплектациях подогрев сидений не включён в список штатных опций.

Китайский рынок давно перестал быть вторичным для автопроизводителей. Под него создают отдельные версии машин, которые заметно отличаются от оригинальных версий. Хорошо это видно на примере Jetta VS5, в основу которой легла платформа Skoda Karoq. Кузов новинки сделали длиннее, из-за чего изменилась геометрия и общий силуэт. Внешне автомобиль воспринимается иначе и уже не выглядит прямым родственником европейской модели.

Подобные изменения характерны и для дорогих марок. Для покупателей в КНР BMW и Audi выпускают машины с увеличенной колёсной базой. Такие версии получают индекс «L». Например, BMW X5L стал длиннее между осями на 130 мм. По габаритам он приблизился к более крупным моделям, хотя формально остаётся в том же классе.

Однако ключевое отличие кроется не в размерах. Машины, собранные в Китае, почти всегда имеют иной набор деталей. В производстве широко применяют компоненты местного производства — от элементов кузова и материалов салона до моторов и коробок передач, которые собирают на китайских заводах по лицензии. Именно этот фактор чаще всего и отделяет такие автомобили от версий европейской, японской или корейской сборки.

Источник