Почему задиры есть во всех современных моторах Toyota, Hyundai и многих других брендов

Почему задиры есть во всех современных моторах Toyota, Hyundai и многих других брендов

Ещё пару десятилетий назад двигатели спокойно проходили большие пробеги без серьёзных внутренних повреждений. Владельцы редко задумывались о состоянии цилиндров, а слово «задиры» знали в основном мотористы. Сейчас всё иначе. Подобные повреждения находят всё чаще, причём у машин самых популярных брендов — от TOYOTA до HYUNDAI.

Сами задиры — это царапины и потёртости на стенках цилиндров. Они появляются из-за контакта поршня с металлом. Сначала такие повреждения почти не влияют на работу. Мотор заводится, едет, не подаёт явных сигналов. Но со временем ситуация меняется: растёт износ, падает компрессия, увеличивается расход масла.

Причину не стоит искать в «плохих» марках или заводском браке. Основные изменения скрыты в конструкции ДВС. Современные двигатели делают легче. Это помогает снизить расход топлива и уложиться в требования по выхлопу. Одновременно с этим меняется и расчёт ресурса. Как разъяснил портал njcar.ru, раньше моторы проектировали с большим запасом, сейчас чаще ориентируются на пробег около 200-250 тысяч километров. Делать агрегаты, которые без проблем служат намного дольше, производителям просто невыгодно.

Сильно изменились и детали внутри. Поршни стали легче и короче, блоки цилиндров теперь производят из алюминия, а стенки делают тоньше. Всё это снижает массу и повышает отдачу. Но вместе с этим уменьшается запас прочности. Любая нагрузка, нехватка масла или частые холодные пуски быстрее сказываются на состоянии цилиндров.

В современных моторах снижение веса деталей сыграло двойную роль. Поршни стали легче, но вместе с этим потеряли часть устойчивости. Из-за укороченной юбки они уже не так уверенно удерживаются в цилиндре и во время работы могут отклоняться от оси движения. Такое смещение сразу отражается на температуре: тепло отводится хуже, и перегрев наступает быстрее. Чтобы удержать поршень в нужном положении, зазор между ним и стенками цилиндра делают минимальным. Чем плотнее посадка, тем меньше шансов, что деталь начнёт «гулять» при движении. Однако этот приём работает не всегда так, как хотелось бы.

Проблема усугубляется конструктивными упрощениями. Ради экономии из поршней убрали элементы, которые раньше компенсировали тепловое расширение. Теперь даже небольшой рост температуры приводит к тому, что металл заметно увеличивается в размерах. Свободное пространство исчезает, и начинается прямой контакт со стенками цилиндра. Именно в этот момент и появляются повреждения.

Свою роль играет и система снижения выбросов. Часть отработанных газов снова подаётся в цилиндры, чтобы уменьшить температуру горения топлива. Это помогает сократить количество вредных соединений в выхлопе. При этом каталитический нейтрализатор приносит пользу лишь тогда, когда его состояние близко к норме. Со временем внутри него начинаются разрушения: керамические соты теряют прочность и крошатся. Мелкие фрагменты отделяются и уносятся потоком выхлопных газов. Часть этой пыли возвращается обратно — прямо в двигатель, а затем и в цилиндры.

Попав внутрь, такие частицы трутся о металл как абразив. При движении поршней керамическая пыль оставляет царапины на стенках цилиндров. Так появляются задиры. Иногда это выражается в росте расхода масла, но куда серьёзнее другое — мотор начинает быстрее изнашиваться. Избавиться от этой угрозы полностью в современных двигателях не получится. Однако снизить риск всё же возможно. Один из самых доступных способов — отключение системы возврата выхлопных газов, через которую часть загрязнений снова попадает в мотор.

Есть и более затратный путь. Он заключается в замене старого катализатора на новый. В этом случае источник керамических частиц исчезает, и двигатель продолжает работать без дополнительного износа. Наконец, существует радикальный вариант — полный демонтаж каталитического нейтрализатора. Такое решение требует трезвой оценки последствий и понимания, как это скажется на машине. Подходить к нему стоит осознанно, а не импульсивно.

Источник

... FiNE-NEWS.RU