Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Этот уникальный грузовик в СССР сделали с двигателем от мотоцикла: зачем это было нужно

ЭТ-500!

В истории советского автопрома были машины, о которых почти не вспоминают — не потому, что они неинтересны, а потому, что выпускались буквально штучно. Один из таких примеров — грузовики ЭТ-500 и ЭТ-600, созданные в середине 1960-х годов на таллинской автобазе Союза потребительских обществ.

По сути, это были полукустарные машины, собранные не на крупном заводе, а силами небольшой производственной базы. При этом по конструкции они выглядели неожиданно прогрессивно для своего времени. ЭТ-500 получил независимую переднюю подвеску и бескапотную кабину из стеклопластика. Более того, кабина была откидывающейся — решение, которое даже на серийных грузовиках СССР встречалось редко.

Индекс в названии обозначал грузоподъемность: ЭТ-500 перевозил до 500 кг, а более поздний ЭТ-600 — до 600 кг. Именно поэтому конструкторы пошли на компромисс с силовой установкой. На первый взгляд идея грузовика с мотоциклетным мотором кажется абсурдной, но для своего класса и задач она была вполне логичной.

ЭТ-500 задумывался как легкий развозной автомобиль для города — для перевозки товаров между складами, магазинами и предприятиями потребкооперации. Больших скоростей и тяги от него не требовалось. За счет небольшого собственного веса, переднего привода и коротких маршрутов 26-сильный мотоциклетный двигатель справлялся со своей задачей. Кроме того, такие моторы были проще, дешевле и доступнее, чем автомобильные, что в условиях дефицита имело решающее значение.

Фактически ЭТ-500 находился на границе между грузовиком и мотоколяской увеличенного размера. Небольшая масса, простая трансмиссия и ограниченная грузоподъемность позволяли использовать двигатель, который в другом контексте действительно выглядел бы слабым.

Для версии ЭТ-600, где нагрузка выросла до 600 кг, мотоциклетный мотор уже не подходил. Поэтому на нее устанавливали 27-сильный двигатель МеМЗ от «Запорожца». Тормозную систему, напротив, сделали с запасом прочности — с применением узлов от «Москвича», чтобы компенсировать нестандартную компоновку и обеспечить приемлемую безопасность.

Несмотря на здравую инженерную логику, проект так и не получил развития. В 1965–1969 годах удалось собрать всего около 35 машин. Причина была типичной для советской промышленности: нехватка комплектующих и отсутствие интереса со стороны крупных заводов к мелким заказчикам. Без устойчивой кооперации даже удачные эксперименты быстро сходили на нет.

В итоге ЭТ-500 остался редким примером того, как в условиях дефицита и ограниченных ресурсов инженеры находили нестандартные решения — вплоть до установки мотоциклетного двигателя на полноценный грузовой автомобиль.

Краткие технические характеристики ЭТ-500:

— грузоподъемность: 500 кг
— компоновка: передний привод, бескапотная схема
— двигатель: мотоциклетный, мощность около 26 л. с.
— подвеска: независимая передняя
— кабина: стеклопластиковая, откидывающаяся
— тормозная система: с использованием узлов автомобиля «Москвич»
— годы выпуска: 1965–1969
— выпущено: около 35 экземпляров