Почему водители в Европе не прогревают двигатель зимой, и как там решили проблему без вреда для машины

Почему водители в Европе не прогревают двигатель зимой, и как там решили проблему без вреда для машины

Экологические правила в северной Европе сильно повлияли на повседневные привычки местных водителей. Там давно считают лишним держать автомобиль заведённым без движения. Как разъяснил портал NJCAR.RU, в Финляндии и Швеции время работы мотора на холостом ходу ограничено на законодательном уровне, а за нарушение предусмотрены серьезные санкции. Именно поэтому автомобилисты в этих странах почти сразу после пуска двигателя начинают поездку, даже при сильном морозе.

На этом фоне российская практика выглядит иначе. Зимой многие водители сначала заводят машину и ждут, пока мотор поработает. Иногда — довольно долго. Такой подход укоренялся годами и сейчас воспринимается как обязательный этап перед поездкой. По разным оценкам, так поступает большая часть автомобилистов в РФ.

Между тем современные автомобили не требуют долгого прогрева. Производители указывают, что двигатель выходит на рабочий режим быстрее во время движения. Под нагрузкой быстрее прогреваются масло, коробка и другие узлы. Простое ожидание на парковке такого эффекта не даёт.

Однако у быстрого старта есть и обратная сторона. В первые минуты поездки в салоне холодно. Печка работает слабо, стёкла могут оставаться замерзшими, а при коротком маршруте комфортная температура в салоне так и не достигается. Именно этот момент чаще всего не позволяет водителям полностью отказываться от прогрева. В странах с суровым климатом эту проблему решили по-другому. Вместо длительной работы двигателя на месте там используют дополнительные способы подготовки автомобиля к холодному сезону. Такой подход позволяет избежать лишнего простоя и при этом не вредить технике.

Жёсткие правила по работе двигателя зимой в северных странах появились не случайно. В Финляндия, к примеру, запрещено долго держать автомобиль заведённым на месте. В стандартной ситуации мотор может работать не больше двух минут. При сильном холоде, когда температура падает ниже -20 градусов, допускается до четырёх минут — и не секундой больше.

Чтобы водителям не приходилось мёрзнуть и нарушать правила, там давно используют иной подход. Машину готовят к поездке заранее, ещё до запуска двигателя. Для этого применяют электрические подогреватели, которые подключаются к обычной бытовой сети 220 В и прогревают антифриз прямо в двигателе.

Поэтому во дворах и на парковках рядом с домами часто установлены розетки. У каждого автомобиля — своё подключение. Водитель просто оставляет машину подключённой к сети, а утром садится уже в подготовленный автомобиль. Такой порядок давно стал привычным и применяется не только в Скандинавии, но и в холодных регионах России.

Само устройство представляет собой нагревательный элемент и небольшой насос, который прогоняет антифриз по системе. Стоимость у него заметно ниже, чем у автономных решений, а эффект ощутимый. Примерно за полчаса температура жидкости может подняться с -25 до +30 градусов.

Источник

... FiNE-NEWS.RU