Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Выбираем кроссовер за 3 млн рублей — да, китайский, конечно!

Под конец года белорусская марка Belgee обновила кроссовер Х70 – вертикальными ламелями на радиаторной решетке ему постарались придать сходство с популярным Geely Monjaro. Вы ведь не забыли, что семидесятка – суть переименованный Geely Atlas Pro?

Но главное – понижение цен. За тестовый Х70 во второй по статусу комплектации Style просят 2,6 млн рублей – на 350 тысяч меньше, чем было раньше!

Соперник марки Changan – также переименованный: прежде это был CS55 Plus, а теперь – Uni-S. Правда, тут обошлось без рестайлинга и кардинального изменения прайса. Цена тестовой машины – 3 млн рублей.

Китайская Jetta VS5 – по сути упрощенный и видоизмененный кроссовер Skoda Karoq. Правда, по цене такого не скажешь: VS5 – самый дорогой автомобиль в этой компании (3,35 млн рублей).

Все кроссоверы в тесте – переднеприводные.

 Jetta VS5 
Первый показ состоялся в 2019 году, а через три года провели небольшой рестайлинг. Сделано в Китае.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 
1.4 (150 л. с.) – от 3 000 000 ₽  Belgee X70
В основе лежит Geely Atlas образца 2016 года. В 2021-м ­начались продажи его модернизированной версии Atlas Pro. В 2023 году сменил имя на Belgee X70. Собирают в Беларуси. 
ДВИГАТЕЛИ:  бензиновый 
1.5 (150 л. с.) – от 2 575 990 ₽  Changan Uni-S
Дебютировал в 2022 году как Changan CS55 Plus, а пару лет спустя название поменяли – теперь это Changan Uni-S. Производство – КНР.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 
1.6 (181 л.с.) – от 2 939 900 ₽

Не троит

На весах в нашем техцентре Х70 оказался тяжелее соперников (почти на центнер – Чангана, и на два – Джетты), хотя в нем стоит трехцилиндровый мотор. «Нечетные» вибрации чуть заметны только на холостых.



После обновления ездовой комфорт Х70 ­улучшился – во многом благодаря переходу на 17‑дюймовые колеса.



Силовой агрегат целиком накрыт пластиком – в зоне прямого доступа только горловины да масляный щуп.

Движок выдает среднестатистические при полутора литрах объема 150 л. с. Заявленные 11 с разгона до 100 км/ч удалось даже перекрыть – при околонулевой температуре Х70 разогнался до сотни за 10,6 с. Ускорение равномерное и прогнозируемое – спасибо выверенным настройкам шестиступенчатого гидроавтомата Aisin.

Такая же коробка стоит в Джетте, но настройки иные, и они понравились меньше – переключения порой дерганые и суетливые. Двигатель 1.4 TSI развивает те же 150 «лошадей», и легонькому VS5 разгон до сотни дается на полсекунды быстрее.



Угол въезда у Х70 теперь составляет солидные 25,5°.



Картер Х70 прикрыт штатным пластиковым щитком. Редкое компоновочное решение: бак расположен не поперечно, а продольно – по левому борту.

Днище проантикорено неидеально – оставлено много незащищенных мест.

Многохарактерность

В Чангане – самый мощный турбомотор в трио: 181 л. с. Да и по крутящему моменту (280 Н·м) он тоже превосходит конкурентов. Уедет как от стоячих?

Не тут-то было! Разогнаться до сотни быстрее 9,9 с не получилось. Переход в спортрежим не панацея – много времени уходит на стартовую пробуксовку. Поэтому выигрыш в мощности каких-то ярких бонусов не принес.



Пусть VS5 едет бодро, отточенных реакций Карока тут нет.



Капот лишен изоляционного мата, уплотнителя спереди и по бокам нет – моторный отсек быстро приходит в неприглядное состояние.

К тому же «веселые старты» явно не нравятся семиступенчатому роботу – переключения на вторую нет-нет да сопровождаются рывком. При спокойной езде коробка не дергается, демонстрируя логичные и четкие переключения.

В подавляющем большинстве китайских автомобилей переключение между ездовыми режимами мало что меняет, но Uni-S стал исключением. И трипкомпьютер подтверждает наблюдения (для каждого режима он ведет свою статистику): потребление топлива в экорежиме составляет 8,9 л/100 км, в нормальном – 9,1 л/100 км, а в спорте – все 13!



Бампер VS5 – самый низкий, а угол въезда – наименьший (22,5°). Парковаться у бордюров надо с осторожностью.

У Джетты – солидные 190 мм клиренса. Но это без защиты: поставишь нормальную металлическую «лыжу», и просвет сократится.

Средний расход Х70 плюс-минус такой же – 8,5–9 л/100 км. А вот VS5 на сто верст выпьет на поллитра меньше.

Смягчение

После обновления переднеприводные модификации Х70 «обуваются» в 17‑дюймовые колеса (раньше у версии Style было на дюйм больше). Благодаря более высокому профилю шин подросла плавность хода – мелочевка фильтруется не в пример лучше. Стыки теперь проезжаются гладко, незаметно. Но на более серьезном калибре тряски меньше не стало.



Uni-S комфортен на ходу, но в плане динамики от 181‑сильного кроссовера ждешь большего.



Моторный отсек слабо защищен от внешней среды – уплотнитель проложен только сзади.

Здесь Uni-S с ним схож: на мелочевке вздрагивает, а на крупняке долбит (особенно старается передняя подвеска). И Changan на толику резче реагирует на неровности с острыми краями.

Жестко? Это вы еще на Джетте не ездили!

Она исправно трясет даже на малейших дефектах дорожного полотна. А на «лежачих» – лягается. Да и громко работает подвеска VS5.



Uni-S: угол въезда 23,5° – это тоже неплохо.

Дилерская металлическая защита Чангана удивила хилым креплением: четыре болтика М6. Конструкцию не помешало бы усилить.

Вообще, по акустическому комфорту Jetta – аутсайдер в нашем трио. Шины донимают уже с 60 км/ч, встречный ветер – с 90 км/ч.

Шумоизоляция в Х70 получше. А самый тихий – Uni-S: сдержанный рокот мотора, гул от дороги слышно по минимуму, аэродинамика начинает приседать на уши только после 110–120 км/ч.

Продолжение - на следующей странице

Гены

Где VS5 отыгрывается, так это в управляемости – платформа MQB дает о себе знать. Jetta активнее соперников заныривает в повороты, охотнее перекладывается в S‑образных связках, и в целом ведет себя понятнее. 

Руль хоть и легкий, но вполне информативный. Похожий боевитый характер был у Карока, хотя и более выверенный.



Дисплей не самый контрастный, но информация подана хорошо.

С появлением Apple CarPlay функциональность медиасистемы расширилась. Осталось дождаться внедрения Android Auto.



Салон выдержан в старой доброй ...оговой стилистике. Здесь много кнопок и мало сенсоров.



Ряд физических клавиш под экраном – отрада для автомобилистов.

Слева от селектора – две кнопки и аж три заглушки. Судя по возрасту модели, они так заглушками и останутся…

Соперники заводной управляемостью похвастать не могут. Едут уверенно, но и только. Перестраиваются, поворачивают без особого драйверского удовольствия.

Отличаются они главным образом усилием на руле. У Чангана «штурвал» легкий и пустой, у Belgee – с вязким неинформативным усилием.

На размытом осеннем бездорожье переднеприводные кроссоверы беспомощны, но в плане проходимости отметим клиренс Джетты: 190 мм, на полтора-два сантиметра больше, чем у соперников.



Сиденья удачны по форме, но обшиты кожзамом без перфорации – в теплую погоду моментально прилипаешь.



Сзади не слишком много места для коленей. Посередине располагаешься с удобством – центральный подлокотник не мешает ввиду его отсутствия.

Есть USB-порт и верхние дефлекторы, но обогрева и индивидуальной подсветки нет.

Разборки

Салон Х70 рестайлинг не затронул. Из прибавок – только поддержка Apple CarPlay (но не Android Auto). Это терпимо. Плохо, что музыка стала звучать попроще – динамиков теперь шесть, а не восемь.

Вообще, комплектация Style стала скромнее. Подголовники передних сидений лишили продольной регулировки. Убрали электропривод водительского кресла, автоматическое складывание боковых зеркал, систему кругового обзора, 12‑вольтовую розетку в багажнике, динамические указатели поворота.



Дисплей не самый контрастный, но информация подана хорошо.

С появлением Apple CarPlay функциональность медиасистемы расширилась. Осталось дождаться внедрения Android Auto.



Салон выдержан в старой доброй ...оговой стилистике. Здесь много кнопок и мало сенсоров.



Ряд физических клавиш под экраном – отрада для автомобилистов.

Слева от селектора – две кнопки и аж три заглушки. Судя по возрасту модели, они так заглушками и останутся…

Это и позволило снизить цену на 350 тысяч. По мне так вполне деловой размен. Тем более, что остались недоступные для соперников регулировки по высоте ремней безопасности, очечник, охлаждение бокса в подлокотнике, салонное зеркало с автозатемнением.



Обтянутые скромным кожзамом сиденья хороши по профилю, но подголовник слишком сильно отнесен назад.



Запас для коленей сопоставим с соперниками, но ступням теснее всего. Предусмотрен двухступенчатый обогрев сидений.

Джентльменский набор: верхние дефлекторы и два USB-разъема.

Классика и авангард

Чангановский интерьер, пожалуй, самый необычный в сегменте. Руль-штурвал сделан малюсеньким, поэтому на цифровые приборы смотришь не сквозь обод, а поверх него. Добавляют изюма и красные акценты в отделке.



Смотреть на приборы приходится поверх обода. Что-то в этом есть!

И снова несправедливость: CarPlay есть, а Android Auto не внедрили…



Нетривиальная архитектура салона каких-то острых неудобств водителю не создает.



Кнопки маленькие, приходится «прицеливаться».

Робот настроен толково – за время теста лишь пару раз переключился невпопад.

Предусмотрено два ложемента для телефонов, один из них – с беспроводной зарядкой. Есть Apple CarPlay (Android опять обделили), система кругового обзора, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе.



Адаптивный круиз-контроль умнее, чем в Джетте – есть функция Stop&Go.

Панорамную крышу в тестовом трио может предложить только Uni-S.

Всё бы хорошо, но коллега ростом 190 см выбрал весь диапазон продольной регулировки сиденья. Более рослым за рулем устроиться будет проблематично.



У сидений маловата длина подушки и не хватает регулировки поясничного подпора.



Места для коленей и ступеней – хоть отбавляй. Но только в Uni-S не оказалось крючков для одежды.

Два USB-разъема, двухрежимный обогрев сидений, однако дефлектор в торце тоннеля сделан общим.

Салон VS5 по-китайски аляповат (синюшная виртуальная приборка) и по-фольксвагеновски лаконичен.

Руль, подрулевые, селектор автомата взяты из загашника концерна. Равно как и замороченный сенсорный блок управления климат-контролем.

Однако бюджетная сущность Джетты сквозит из всех щелей. Бардачок и макияжные зеркальца лишены подсветки, а потолочные ручки – микролифта. Салонный свет – с примитивными галогенками.

В прошлом году медиасистеме увеличили экран до десяти дюймов. Но попутно этот вариант лишили ­поддержки Карплея. Зачем и почему? В российском представительстве разводят руками…

Выводы и результат сравнительного теста - на следующей странице.

Результаты сравнительного теста

Считаем баллы, и… первое место занимает Changan Uni-S. Он выступил почти без провалов, схлопотав пониженную оценку только за тесный багажник. А в остальном – весьма добротный ­кроссовер.

Тотальная экономия при самой высокой цене не дает Джетте снискать популярность на нашем рынке. Но не только – VS5 остро недостает ездового и акустического комфорта. От машины с фольксвагеновскими генами ожидаешь большего лоска.



Багажник Х70 вмещает, по нашим замерам, 344 л. Дверь без электропривода, зато поднимается высоко – до 194 см.

У Uni-S объем наименьший – 316 л. Лишь здесь есть электропривод пятой двери. Но полки/шторки не предусмотрено.

В VS5 вмещается 368 л. Понравилась удобная выемка для закрывания по всей ширине двери. Электропривод не предусмотрен.

Рестайлинг не изменил сущность Х70. Это адекватно сбалансированный кроссовер с неплохой эргономикой и достойной приспособленностью для наших условий эксплуатации – расширенный зимний пакет в тестовом трио смог предложить только Belgee. Но главный козырь – относительно доступная цена. Что уже успели оценить россияне: по итогам октября Х70 занял шестое место в рейтинге продаж.

Сравнение технических характеристик и наших замеров - здесь.