Как самому поставить систему контроля давления в шинах и как её ломают в шиномонтаже
Контроль давления в шинах когда-то считался дополнительной функцией для дорогих машин, о которой большинство водителей даже не задумывались. Но ситуация изменилась: теперь подобная система встречается всё чаще, а в ряде стран её ставят уже на уровне обязательного оборудования. Портал NJCAR.RU разъяснил, можно ли установить датчики TMPS самостоятельно и почему система нередко выходит из строя после шиномонтажа.
Самый распространённый вариант TMPS — это оборудование, скрытое в самой покрышке. Датчик крепится к вентилю изнутри и передаёт информацию стабильно, без капризов. Он показывает давление, иногда ещё и температуру, и, как правило, долго не даёт поводов сомневаться в своей точности.
Но внутри него спрятан источник питания, который рассчитан примерно на несколько лет. И как только заряд исчерпывается, восстановить его невозможно — устройство меняют целиком. Для этого колесо снимают, разбирают, собирают заново и балансируют. Манипуляция непростая и требует аккуратности.
Есть и более простой вариант — датчики, которые накручиваются на вентиль как обычный колпачок. Установить их можно буквально за секунды, но за удобство приходится расплачиваться. На них постоянно летит грязь, реагенты, песок. Из-за этого они изнашиваются быстрее, а на высокой скорости могут даже изменить положение вентиля и спровоцировать утечку. Ещё один нюанс куда серьёзнее: если такой датчик перестаёт работать, воздух уходит именно через него. То есть шина спускает не постепенно, а полностью, причём довольно быстро.
Есть и другой подход, более упрощённый. В нём давление не измеряется напрямую. Программа лишь следит за тем, как вращается каждое колесо через TPMS, штатную систему ABS. Когда давление падает, покрышка слегка «просаживается», диаметр становится меньше, и скорость вращения увеличивается. Система замечает изменение и пытается определить, нет ли проблемы. Но у такого подхода ограничений больше, чем преимуществ. На низком профиле потерю воздуха можно вообще не обнаружить. На шинах RunFlat ситуация ещё сложнее — даже при сильном снижении давления колесо почти не меняет форму, и система просто не понимает, что что-то пошло не так.
Если система контролирует состояние колеса только по скорости вращения, она неизбежно сталкивается с тем, что дорожные ситуации выглядят для неё подозрительными. Длинная дуга поворота — один из типичных примеров. Внешнее колесо в такой траектории всегда крутится чуть быстрее, и никакой тайны тут нет. Но простейший алгоритм может решить, что причина в утечке воздуха, и вывести тревогу, потому что проверить давление он физически не способен. Эта схема не измеряет ничего — лишь пытается догадаться, что колесо стало «не таким, как раньше». Оригинальные датчики внутри покрышки не работают вслепую: они выдают фактические значения, а не предположения.
Самый частый сценарий, который водитель пропускает, — это медленное, едва уловимое снижение давления. Разрыв шины замечают все без исключения: машину трясёт, звук резко меняется, чувствуется биение руля. Но едва заметный прокол, особенно на переднеприводных машинах, может оставаться скрытым долго. Заднее колесо спускает почти бесшумно, и водитель узнаёт о проблеме в тот момент, когда шина уже начинает разрушаться изнутри. Полноценная TPMS фиксирует такие изменения раньше, чем они превращаются в проблему — в этом и заключается её реальная ценность.
Когда появляется желание добавить машине хоть минимальный контроль, внимание сразу приковывают дешёвые колпачки на вентиль, которые меняют цвет. Их часто покупают из-за простоты: поставил — и будто бы появился «контроль давления». Но это только видимость. Такие насадки не передают данные в салон, не показывают цифр и не реагируют мгновенно на реальные изменения. Чтобы понять, что происходит с колесом, нужно обходить автомобиль и смотреть на каждый вентиль. Цветовая схема у них условная: зелёный — всё нормально, жёлтый намекает на проблему, красный говорит о том, что воздух уходит быстро. Но точность у таких устройств настолько низкая, что доверять им практически невозможно.
После некачественного шиномонтажа даже штатная система контроля давления в шинах может выйти из строя, например, если корпус датчиков заденут твердым предметом при установке покрышки. Поэтому водителям лучше внимательно наблюдать за действиями шиномонтажников, чтобы избежать проблем после сезонной смены резины.
Источник
... FiNE-NEWS.RU
Как сделать так, чтобы глушитель автомобиля никогда не заржавел 
Собянин: Завершено благоустройство Профсоюзной улицы 
Министр Роднев: капитальный ремонт 27 км трассы Коноша—Вельск идёт по графику 
Почему на старых немецких машинах правое зеркало короче левого 
Как выбраться из багажника автомобиля 
Кухня, спальня, санузел — в этой ГАЗели можно жить: как она устроена 
Дорога в аэропорт Краснодара – только через трассу М-4 «Дон»: перекрытие и пробки 
