Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Чем вариатор лучше автомата: 3 причины взглянуть на CVT иначе

Многие водители по привычке сторонятся вариатора. Его часто представляют как капризную и хрупкую коробку передач, которая требует к себе чрезмерного внимания. Говорят: ресурс маленький, ремонт «влетает в копейку», а надёжности меньше, чем у автомата или робота. Часть таких разговоров — обычные страшилки. Если речь идет о японских JATCO и AISIN, при нормальном уходе такие CVT спокойно проходят больше 250 000 км и не доставляют лишних хлопот.

Как разъяснил портал njcar.ru, изготовление вариаторов обходится автопроизводителям дешевле, чем производство классических автоматов. Поэтому такие коробки сейчас ставят на всё большее количество бюджетных моделей. Кроме того, плавность хода и экономичность у CVT максимальная, что делает поездки по городским пробкам гораздо приятнее.

Если сравнивать внутренности разных коробок, вариатор выглядит почти аскетом. Никаких сложных наборов шестерён, никаких хитрых пакетов — основную работу делают два конуса и ремень, которые меняют передаточное число. Чем меньше движущихся элементов — тем ниже шанс, что что-то выйдет из строя.

Если хочется, чтобы коробка прошла как можно больше, лучше выбирать экземпляры, где вместо ремня стоит цепь. Такой вариант ставят, например, на некоторые модели Subaru. Запас прочности у цепного исполнения куда выше: пробеги до 300 тысяч километров — вполне реальная цифра. Это уже уровень множества обычных автоматов, которые считаются «долгожителями».

Чтобы современные CVT выдерживали большие пробеги, инженеры используют разные хитрые подходы. Один из самых интересных предложила Toyota. Вместо того чтобы полагаться только на ремень и конусы, туда добавили гидротрансформатор и отдельную механическую первую передачу. В итоге автомобиль трогается мягче, нагрузка на сам вариатор падает, и даже длительное буксование в рыхлом снегу перестаёт быть для коробки испытанием «на выживание».

Несмотря на то, что CVT стал намного выносливее, есть режимы, которые ему по-прежнему вредят. Лучше избегать пробуксовки, стартов «в пол», долгих поездок на предельной скорости. Отказ от такого поведения даёт заметный прирост к ресурсу — коробка живёт спокойнее и дольше.

CVT особенно уязвим, когда рабочая жидкость слишком холодная. Пока она не разогреется, ремень может проскальзывать по конусам и оставлять на них следы. Поэтому зимой вариатору желательно дать пару минут, чтобы «прийти в себя» после холодного старта, а радиатор CVT должен быть чистым, чтобы охлаждение и нагрев трансмиссии шли в дозволенных пределах.

Источник

... FiNE-NEWS.RU