Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Как портят автомобили практически на любой автомойке зимой

Многие уверены: раз машина на мойке, значит с ней обращаются аккуратно. Но часто работу выполняют люди, действующие по привычной схеме, не понимая, что неудачные методы легко портят кузов.

Мойка авто, на первый взгляд, выглядит элементарно, однако качество зависит от множества мелочей: от состояния покрытия до температуры кузова. При этом работники автомойки часто ограничиваются быстрым циклом: облили водой, покрыли пеной, смыли и вытерли. Как разъяснил портал njcar.ru, на морозе такой подход оставляет следы, мелкие царапины и плёнку грязи, которую химия не успела растворить.

Многие выбирают мойки подешевле, не задаваясь вопросом, как именно выполняется услуга. Пока ценится скорость и низкая цена, такие заведения будут продолжать работать по упрощённой схеме, а внешний вид машин будет страдать.

Ледяной металл моментально «убивает» эффективность химии — пена примерзает, не успев очистить поверхность. Вместо чистоты остаются разводы и следы, которые трудно убрать. Чтобы избежать этого, зимой машину лучше мыть в закрытом теплом боксе после прогревания кузова до плюсовой температуры.

Если машина не покрыта слоем грязи, в первую очередь надо нанести активную пену, так как предварительное ополаскивание кузова авто уменьшит время взаимодействия моющего состава, и он буквально проскользит вниз, едва коснувшись металла. На сухой и теплой поверхности пена держится значительно дольше, а значит работает эффективнее.

Грамотные специалисты начинают обработку не сверху, как привыкли многие, а с самой грязной зоны — нижней части кузова. Пороги, арки, низ дверей — всё это места, где скапливается слой плотной уличной грязи. Когда химия наносится снизу, она получает максимальное время контакта. Пена, стекающая сверху, усиливает размягчение налёта.

Некоторые зоны авто очищаются хуже, и по ним обязательно нужно дополнительно пройтись щёткой: номера, фары, зеркала и площадки рядом с ними, диски, участки возле брызговиков. На мойках эти детали часто «выпадают» из внимания, а на внедорожниках и минивэнах нередко остаётся непромытая крыша.

Иногда сотрудники пытаются убрать грязь или другой стойкий налёт с помощью тряпки и агрессивной жидкости. Такое трение легко повреждает верхний слой лака — на кузове остаются мутные пятна, которые потом трудно восстановить. При этом финишный этап сушки кузова часто пропускают. Но если оставить воду на резинках и в проёмах, зимой она замерзает, двери блокируются, а петли начинают издавать неприятные звуки. Чтобы избежать этого, кузов вытирают насухо и обрабатывают петли смазкой.

Важно помнить, что аппарат высокого давления полезен, пока сопло не подносят слишком близко. При давлении около 140 бар струя воды способна привести к появлению микроповреждений. Позже такие места мутнеют.

На мойках чаще смывают пену сверху, но это создаёт лишь иллюзию чистоты. Вода с крыши сразу уносит свежий слой химии с дверей и порогов, и грязь остаётся под влагой незаметной. Если же двигаться снизу вверх, проще увидеть, где состав уже ушёл и где нужно повторить обработку.

Ошибки встречаются практически на любой автомойке. Но если контролировать работу мойщиков, просить их правильно смывать пену и не забывать про сложные зоны, качество мойки заметно повышается, а покрытие служит дольше.

Источник

... FiNE-NEWS.RU