Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб.

Что ищем?

* Автомобиль на ходу
* Возраст: не имеет значения
* Пробег: любой
* Цена: 300 тысяч рублей

Длина 4122 мм, клиренс 170 мм, багажник 330 л



ВАЗ‑2114

ВАЗ-2114 – лидер рынка по числу предложений в пределах 300 тысяч рублей. Пятидверный хэтчбек, продолжатель рода «девятки». Выпускали до 2013 года. В бюджет вписываются даже самые юные – с пробегами 100-150 тысяч км.

Преимущества над Жигулями: передний привод, чуть больше комфорта, чуть меньше усилий по обслуживанию – не надо помнить о регулировке передних ступичных подшипников или червячной пары в рулевом механизме.

Массовые моторы – восьмиклапанные, проще не бывает. По железной части все нормально, основные хлопоты дают сальники, термостат, помпа, катушки зажигания и блок управления. Число ремонтов и ресурс непредсказуемы, однако многие двигатели исправно отслужили 300 тысяч км.

Механическая коробка передач с трудом выдерживает 200 тысяч, но опять-таки проста в ремонте и недорога, если покупать новую.

Чинить чаще всего придется подвеску, электрику (закисают различные контакты), печку и систему выпуска (быстро гниет).

Вердикт

Никаких сюрпризов и самый большой клиренс.

Длина 4295 мм, клиренс 145 мм, багажник 275 л



Chevrolet Lacetti (хэтчбек)

Продавали Лачетти до 2012 года – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек, в среднем, дешевле. Самые свежие машины стоят до миллиона рублей. В 300-350 тысяч рублей укладываются с пробегами 150-250 тысяч км или больше.

Автомат и старший мотор 1.8 за эти деньги возможны, но таких предложений мало. Основная масса – 1.4 (94 л. с.) и 1.6 (109 л. с.) с МКП. Все двигатели без особых проблем, если не считать течей, капризов катушек зажигания и кислородных датчиков. Ресурс – 350-400 тысяч км. Почти столько же живет очень крепкая механическая коробка.

После 150 тысяч км Lacetti начинает скрипеть салоном и досаждать разными мелкими поломками – большей частью, электрики. Подвеска достаточно терпеливая. Коррозия кузова проявляется после 10-12 лет, затем быстро прогрессирует.

Вердикт

Вопиющих недостатков нет.

Продолжение – на следующей странице 

Длина 4482 мм, клиренс 158 мм, багажник 530 л



Daewoo Nexia

Седан. По ценам пересекался с Ладами, не особо превосходя их в комфорте и эргономике. Сняли с производства в 2016 году. За 300 тысяч доступны машины моложе 15 лет с пробегами около 100 тысяч км.

Двигатели 1.5 (80 л. с.) и 1.6 (109 л. с. – тот же, что у Lacetti) страдают повсеместными течами и иными мелкими недугами, но ходят долго. Механическая коробка надежностью не отличается – к 150 тысячам км часто изнашиваются некоторые шестерни и валы. Автомата нет.

Найти машину без коррозии почти нереально. В подвеске слабы шаровые опоры, амортизаторы и задние пружины.

Недостаточно эффективные печка и вентиляция салона. Разнообразные мелкие поломки.

Вердикт

Большой багажник, в остальном – почти как Лада.

Длина 3825 мм, клиренс 140 мм, багажник 254 л



Hyundai Getz

– хэтчбек, дверей пять (90% машин) или три. Продавался до 2010 года. Для столь незатейливой и недорогой машины проявил незаурядную живучесть.

Большинство предложений за 300 тысяч рублей – рестайлинг 2005–2009 годов с пробегами около 200 тысяч км. Это не лучшие экземпляры (лучшие вдвое дороже), но побегать еще смогут.

Массовый мотор – 1.4 (97 л. с.). Топовый 1.6 (105 л. с.) встречается намного реже. Серьезных болячек нет, недомогания сугубо возрастные. Оба неприхотливы к качеству топлива, служат свыше 300 тысяч км. Столько же выдерживает и гидроавтомат (с японскими корнями), но машины с ним дороже. Механика часто требует переборки после 100–150 тысяч км.

Поразительно стойкие подвеска и рулевой механизм с гидроусилителем. Колодки и диски живут недолго. После 15 лет коррозия проявляется не только на кузове: ржавеет топливный бак и подкапотные элементы, намертво закисают болты сход-развала и тормозные суппорты.

Дорестайлинговые моторы 1.1 и 1.3 – нежелательные варианты.

Вердикт

ез затей и маленький, зато живучий.

Продолжение – на следующей странице 

Длина 4276 мм, клиренс 160 мм, багажник 430 л



Peugeot 308 (хэтчбек)

Продавали до 2013 года – пятидверный хэтчбек и универсал. Огромное число 308‑х одновременно выставлено на продажу. Спрос на них низкий, потому и цены на этот весьма гармоничный автомобиль сдержанные. За 300 тысяч рублей можно присмотреть с пробегом около 150 тысяч. Причем машины с МКП и АКП идут «в одну цену».

У Peugeot 308 ладная подвеска, стойкий к коррозии кузов, продуманный салон.

Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л. с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л. с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.

Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?

Вердикт

Нет достойного мотора.

Длина 4250 мм, клиренс 155, багажник 510 л



Renault Logan

Седан. Первое поколение продавали до 2015 года. Даже самые последние машины частично вписываются в 350 тысяч рублей. И это был бы, возможно, самый верный выбор за эту сумму. Но средний пробег Логанов по такой цене – 250 тысяч км.

Однако с таким пробегом Logan вполне можно рассматривать, ухоженных много. С оговоркой – избегать гидроавтомата (DP2, он же AL4 у Peugeot), если он тоже прошел те же 250 тысяч.

Любой из трех возможных моторов (два из них – древние восьмиклапанные) выдерживает свыше 400 тысяч км. У всех есть мелкие тараканы – течи, отказы катушек зажигания, но ничего критического.

Механические коробки долговечны, кузов недурно противостоит коррозии (кроме ранних машин), все элементы подвески на нормальных дорогах служат очень долго. А спартанское оснащение и дубовый пластик за эту цену смущать не должны.

Вердикт

Ухоженный – можно брать.

Продолжение – на следующей странице 

Длина 4000 мм, клиренс 159 мм, багажник 315 л



Skoda Fabia

Пятидверный хэтчбек. Второе поколение выпускали до 2014 года. У нас продавали только бензиновые версии. За 300–350 тысяч рублей – машины с пробегами не менее 150 тысяч км, почти все с МКП. Прочие варианты значительно дороже.

Покупать старую Фабию стоит по трем причинам: европейский комфорт, очень стойкая ходовая и неплохая защита от коррозии – по меркам своего класса.

Основная часть предложений за эти деньги – с неудачным «одноразовым» мотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Оптимум – 1.4 (86 л. с.), служит свыше 350 тысяч км. Некачественный бензин он переносит не лучшим образом, часто ломаются катушки зажигания, засоряются дроссель и EGR. Иных нареканий нет. Механическая коробка хороша и держится до 300 тысяч км.

Типичные поломки связаны с электрооборудованием: уязвимы генератор, вентилятор печки, платы задних фонарей.

Вердикт

Добротная машина на каждый день.

* На что обратить внимание при выборе немолодого и недорогого авто с пробегом, узнайте тут.