Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Почему спидометры показывают скорость больше, чем может ехать автомобиль

История автотехники ясно показывает: с каждым десятилетием машины становились всё быстрее. Когда-то они едва обгоняли пешеходов, потом тягались с лошадьми, позже – с поездами. Сегодня некоторые спорткары почти догоняют лёгкие самолёты. Производителям даже пришлось ставить ограничители скорости – иначе “максималка” ушла бы за пределы здравого смысла.

Однако спидометры часто демонстрируют цифры, которых авто никогда не достигнет. Например, ВАЗ-2101 имеет шкалу до 160 км/ч, хотя максимум – 145. У “Волги” ГАЗ-31029 стрелка размечена до 200, но реально – около 147. Современные машины не исключение: у “Рено Дастера” 210 км/ч на шкале при фактических 180, у “Митсубиси Аутлендера” – 240 против 195.

Зачем так делают? Всё просто – ради впечатления. Как разъяснил портал njcar.ru, ещё в прошлом веке автоконцерны соревновались за внимание покупателей, и большие цифры на панели приборов выглядели убедительно. Даже если “двухсотка” достижима лишь при попутном ветре, сам вид шкалы внушает ощущение запаса мощности. Водитель глядит на спидометр и думает: “Вот это потенциал!”. И неважно, что на деле машина разгоняется меньше – главное, что кажется, будто способна на большее.

Многие думают, что завышенные цифры на спидометре – это уловка маркетологов. На деле всё гораздо проще: вопрос чаще упирается в экономию. Заводы стараются не плодить десятки вариантов деталей, а использовать одни и те же компоненты в разных моделях. Это снижает издержки и ускоряет производство. Когда несколько брендов входят в один концерн, общий подход становится ещё заметнее. Разные машины могут делить одну и ту же приборку – лишь внешне панели выглядят по-разному. Под красивым оформлением прячется знакомая механика и электроника, просто адаптированная под конкретную модель.

Даже у одной и той же машины бывает несколько версий – от бюджетной до спортивной. Создавать для каждой свою шкалу – невыгодно. Проще поставить универсальный спидометр, рассчитанный сразу на все варианты. Для завода это экономия, а для водителя – эстетика и ощущение запаса. Инженеры нередко закладывают “резерв” и на будущее. Если появится модификация с более мощным двигателем, приборка останется прежней – никаких новых разработок, всё уже готово.

Есть и психологический аспект. Водителю приятно видеть на панели большие числа, даже если до них он никогда не доберётся. Это вызывает ощущение, будто машина способна на большее, чем кажется.

Когда водитель смотрит на приборную панель, взгляд инстинктивно падает в определённую область – прямо перед собой. Если мысленно наложить циферблат часов на шкалу спидометра, удобный сектор будет примерно между отметками “10” и “2”. Именно там находятся значения, соответствующие обычным скоростям – около 80-140 км/ч. Если бы деления заканчивались на реальном максимуме, стрелка часто выходила бы за границы этой зоны или вовсе скрывалась бы за рулём. Чтобы не отвлекать водителя и не заставлять его искать показания глазами, инженеры намеренно делают шкалу шире. Так стрелка движется в пределах участка, где взгляд фиксирует данные быстрее и без напряжения. Это не только удобнее, но и безопаснее.

Ещё одна причина – погрешность. Ни один спидометр не показывает абсолютно точную скорость. Цифры на нём чуть завышены, обычно на несколько километров в час. Это не ошибка, а преднамеренная настройка. Такое преувеличение работает на пользу всем. Водитель интуитивно становится осторожнее: прибор показывает, скажем, 100, а на деле – 95. Есть небольшой запас, который помогает избежать штрафа. Для производителя это тоже выгодно – меньше поводов для жалоб и разбирательств.

Источник