Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

5 компаний, которые владеют почти всеми известными автобрендами в мире

Пять автоконцернов контролируют 70% мирового рынка. Вот кто они.





Представьте, что крупнейшие автопроизводители мира собрались бы в баре на Патриках в Москве. Volkswagen пришёл бы с толпой друзей. Мы бы увидели, как Bentley потягивает коктейль за стойкой, по душам разговаривая с барменом, Lamborghini громко ревёт мотором на парковке, пытаясь привлечь внимание, Audi пытается познакомиться с кем-нибудь, а Skoda в итоге молча оплачивает счёт за всех.

Затем в заведение влетает Stellantis с шумной компанией из четырнадцати «родственников» с двух континентов, которые громко спорят, кто будет сидеть у окна, и кто сегодня угощает.

Geely заходит тихо и скромно, представляя своих «друзей»: Volvo, Polestar и Lotus, которые уверяют, что независимы, хотя кредитная карта у них одна общая. General Motors же задумчиво сидит у стойки с лавандовым рафом, хвастаясь своими батареями Ultium и вспоминая славные времена Pontiac.

Когда-то всё было просто: есть машина — значит, у тебя либо «немец» или «американец», либо «японец», или «наш» отечественный авто. А теперь попробуй разберись, кто за кем стоит. Один концерн владеет половиной автопарком Европы, другой покупает старые автомарки и воскрешает их, как любимых киногероев из 90-х.

В наши дни автопром всё больше напоминает большую семейную вечеринку, где каждый производитель приходит со своей многочисленной роднёй. Кто-то скромно появляется с парой брендов — вроде близнецов, которых можно перепутать. А кто-то выкатывает целую династию: от бюджетных «детей» до элитных «дядюшек» с логотипом на капоте, дороже квартиры.

Но чем больше семья, тем труднее за ней уследить. Марки начинают конкурировать, теряют характер, а расходы на новые модели растут, как цены на бензин. Одни автоподразделения не выдерживают и уходят в историю, другие внезапно воскресают с лозунгом «Мы вернулись и теперь на электричестве!».

Так что нынешний авторынок — это не просто борьба за покупателей. Это сражение автодинастий: автокорпорации балансируют между наследием, технологическими инвестициями и стремлением сохранить лидерство в собственном портфеле брендов.

По данным Consumer Reports за 2025 год, именно эти пять автопроизводителей владеют наибольшим числом активных автобрендов, исключая ныне несуществующие или «замороженные». У каждой — свой подход к масштабу, наследию и управлению марками: от классической роскоши до стремительных стартапов в сфере электрокаров.

Мы в 1GAI поподробней изучили мировой авторынок, разузнав, кто сегодня делит его в глобальном масштабе.

VOLKSWAGEN GROUP: империя брендов





 Getty

Всего брендов: 12+

Особенности: объединяет массовые, премиальные и спортивные марки; владеет Bugatti Rimac (совместно с Rimac).

Факт: в 2024 году было продано более 9 млн авто

Если кто-то и освоил искусство управлять десятком марок сразу, то это Volkswagen Group. Немецкий гигант объединяет бренды от массовых до люксовых, включая даже мотоциклы и грузовики. В активном составе группы: Volkswagen, Škoda, Seat, Cupra, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Ducati, Scout Motors, а также производители тяжёлой техники Man и Scania.

В 1998 году VW возродил легендарное имя Bugatti, а в 2021-м передал его в совместное предприятие Bugatti Rimac, где Rimac владеет 55%, а VW Group (через Porsche) — 45%. Так компания объединила вековую историю Bugatti (упор на узнаваемость бренда) и инновационные технологии Rimac в области электромобилей и батарей. В США дистрибуцией занимается Volkswagen Group of America, продающая как Bugatti, так и Rimac, что укрепило позиции VW в сегменте автомобилей премиум-класса.

По итогам 2024 года автоконцерн продал более 9 миллионов автомобилей по всему миру (из них 8,7 млн — легковые), а выручка составила 351 млрд долларов (около 303 млрд евро на дату публикации материала). Это поражает воображение.

Секрет VW — в унификации архитектур. Электрокары строятся на платформе MEB, премиум-модели — на PPE, а обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды — на MQB и MLB. Это снижает расходы и ускоряет производство. И, судя по всему, где-то на заводе уже есть инженеры, которые с радостью смахивают пыль со старых приборок с классическими кнопками со словами: «Я же говорил!», планируя в новых моделях вернуть проверенные временем тумблеры и клавиши и отказавшись от полностью сенсорных панелей. 

STELLANTIS — автомонстр после слияния





shutterstock

Всего брендов: 14

Особенности: холдинг образован после слияния Fiat Chrysler и PSA.

Факт: продаёт 5,4 млн авто в год, развивает 4 универсальные платформы для ДВС, гибридов и электромобилей.

Концерн Stellantis появился в 2021 году после объединения Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group, создав одно из самых широких портфолио в мире — 14 брендов.

* В Европе под его крылом — Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall.
* Итальянское направление представляют Fiat, Abarth, Alfa Romeo и Maserati.
* А на американском рынке компанию держат Jeep, Ram, Dodge и Chrysler.

За прошлый год Stellantis продал около 5,4 млн автомобилей и заработал 180 млрд долларов (157 млрд евро).

В компании действует система четырёх модульных платформ для электромобилей — архитектура STLA Small, STLA Medium, STLA Large и STLA Frame, которые подходят и для ДВС, для гибридов и для электрокаров. Каждая рассчитана до 2 млн машин в год. Это позволяет распределять затраты на разработку электромобилей и гибридов между несколькими автомарками.

Но 14 марок — это не шутка, поэтому Stellantis уже предупредил, что к 2026-му может сократить убыточные и менее прибыльные бренды. Особенно те, которые по моделям пересекаются с другими более успешными. Тем не менее компания вкладывает 13 млрд долларов в развитие на рынке США и уверена в будущем.

GEELY — тихий гигант из Китая





 Gelly

Всего брендов: 9+

Особенности: крупнейший частный автоальянс Китая, активно растёт за счёт электромобилей.

Факт: в 2024 году продано 3,3 млн авто в 80 странах.

Zhejiang Geely Holding Group, основанная в 1986 году, начала выпускать автомобили в 1997-м. Без громких лозунгов она создала одну из самых разветвлённых сетей автобрендов: Geely Auto, Lynk & Co, Zeekr, Volvo, Polestar, Lotus, Proton, Radar и Smart (владеет совместно с Mercedes-Benz).

По итогу 2024 года Geely установила рекорд, продав 2,17 млн автомобилей, а экспорт достиг 403 923 единиц. Всего автопроизводитель реализовал 3,3 млн машин и заработал 33,7 млрд долларов (240 млрд юаней).

Geely активно упорядочивает свои бренды. В прошлом году Zeekr получил контрольный пакет в родственной марке Lynk & Co (51%), чтобы объединить усилия в премиум-сегменте электромобилей. Остальные 49% останутся в собственности дочерней компании Geely Automobile Holdings.

Компания не шумит, но действует стратегически, умело жонглируя мировым авторынком и незаметно строит автоимперию. Geely постепенно превращается в мирового игрока, наращивая позиции в Европе, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Не случайно глава Volvo высказал мнение, что «будущее доминирование в автомобильной индустрии — за Китаем».

GENERAL MOTORS — компания с большим прошлым и с большими амбициями





 Getty

Всего брендов: 6

Особенности: делает ставку на электротранспорт с базой Ultium, сохранив чёткое позиционирование каждой марки.

Факт: инвестирует 11 млрд долларов в разработку EV и батарей.

General Motors за последние десятилетия сократил число брендов, сохранив только самые сильные: Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC, а также совместные предприятия в Китае.

Chevrolet выпускает всё — от городских хэтчбеков до пикапов и электрокаров (Equinox, Silverado EV). Buick усилил позиции кроссоверами, особенно на китайском рынке. Cadillac стал флагманом электрификации с моделями Lyriq и роскошным Celestiq. GMC отвечает за внедорожники, пикапы и возрождённый электрический Hummer.

В Китае совместное предприятие SAIC-GM-Wuling (SGMW) выпускает авто под марками Wuling и Baojun (в 2024 было продано 286 тыс. машин). В первом квартале прошлого года совместные предприятия GM поставили более 441 000 автомобилей категории NEV (new energy vehicles, новые источники энергии — подключаемые гибриды и электромобили). Однако позже убытки заставили GM списать более 5 млрд долларов в рамках реструктуризации своего китайского подразделения.

Несмотря на сложности в Китае, холдинг инвестирует в будущее. В прошлом году он направил 10–11 млрд долларов на электротранспорт и аккумуляторы Ultium, которые станут базой для всех марок GM. Ставка сделана на компактность, технологичность и чёткое разделение брендов. Так гибкая автоимперия, построенная на наследии, надеется, что оптимизированный подход поможет ей пройти следующий этап электрификации своей продукции, обойдя конкурентов и сохранив свои глобальные амбиции, показав автомиру, что их ещё рано отправлять на пенсию.

RENAULT–NISSAN–MITSUBISHI — альянс, как супертрио на автосцене





cgtn.com

Всего брендов: 7

Особенности: стратегический союз без полного слияния, совместная разработка платформ и EV-моделей.

Факт: общие доходы свыше 64 млрд долларов в 2024 году.

Этот альянс — не полноценное корпоративное слияние, а скорее партнёрство в рамках стратегической коалиции. С 1999 года три компании — Renault, Nissan и Mitsubishi — делят технологии и базы (они используют общие модульные архитектуры CMF-EV), объединяя цепочки поставок и компонентов разных марок, сохраняя при этом независимость. Это позволяет им повысить эффективность бизнеса, не разрушая при этом идентичность брендов.

В число действующих брендов автоальянса входят Renault, Nissan, Mitsubishi и Infiniti. Под Renault находятся Dacia, Alpine и Mobilize. Они делают ставку на европейские электромобили (Megane E-Tech). Nissan остаётся глобальным брендом (вспомним Leaf), а Mitsubishi силён в Азии с кроссоверами, внедорожниками и гибридами. Infiniti продолжает представлять премиум-сегмент (особенно в Северной Америке).

За 2024 год Renault Group заработала 64,6 млрд долларов (56,2 млрд евро) и получила прибыль по всем ключевым брендам. Nissan, напротив, сокращает производство и долю владения в альянсе, что породило слухи о «конце» объединения.

Однако партнёры не собираются расходиться: уже к 2025 году Mitsubishi и Nissan выпустят электрокары на платформе Renault Ampere (ранее CMF-EV) — среди них Nissan Micra EV и электрический Eclipse Cross.

Альянс старается сохранить баланс между автономией и сотрудничеством. От этого зависит, сможет ли он пережить эпоху электрификации и остаться единым, не потеряв индивидуальность своих брендов.

Самые крупные автокомпании в мире (2025)

(Эти концерны владеют 48+ автобрендами)

 

Место
Концерн
Кол-во активных брендов
Страна / регион

1
Stellantis
14
Италия / Франция / США

2
Volkswagen Group
12+
Германия

3
Geely Holding
9+
Китай

4
Renault–Nissan–Mitsubishi
7
Франция / Япония

5
General Motors
6
США

Обложка: 1GAI

Источник статьи: These 5 Car Makers Own The Most Brands Right Now

Источник