Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Лада Искра против конкурентов — большой тест недорогих седанов

Десять лет понадобилось Ладе, чтобы запустить в производство полностью новую модель. В тольяттинской табели о рангах Искра заняла промежуточное положение между Грантой и Вестой. По габаритам и цене она находится между ними, хотя разница минимальна.

Самый важный конкурент – Solaris HS. Наследник недавнего бестселлера был перезапущен в производстве в прошлом году – хотя не очень понятно, на сколько хватит запаса деталей и будет ли продолжен выпуск. Пока машины у дилеров есть, и за базовую версию Active Plus c автоматом (как у нас на тесте) придется выложить немалые 2,14 млн рублей.

Changan Alsvin – самый доступный седан китайской марки на нашем рынке. В предтоповой комплектации DLX, как у нас, за него просят 1,9 млн рублей.

Что сможет им противопоставить Искра в флагманском исполнении Techno за 1,58 млн рублей?

Горячий интерес

Окружающие реагируют на новую Ладу с интересом. Как едет? Нормальная ли сборка? Какая цена?

 

Лада Искра, Changan Alsvin, Solaris HS

 Solaris HS
Представляет собой ребрендинговую версию Hyundai Solaris образца 2017 года. Производство – в Санкт-Петербурге.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1.4 (100 л. с.) – от 1 930 000 ₽
1.6 (123 л. с.) – от 1 950 000 ₽
Changan Alsvin
 Самый компактный седан Changan на российском рынке. Дебютировал в 2018 году. Импортируют из Китая.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.5 (98 л. с.) – от 1 850 000 ₽  Лада Искра
Первая полностью новая модель Лады за последние десять лет. Базируется на переработанной платформе от бывшего партнера – концерна Renault-Nissan-Mitsubishi. Сделано в Тольятти.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (90 л. с.) – от 1 249 000 ₽
1.6 (106 л. с.) – от 1 499 000 ₽

Да и коллеги живо интересовались Искрой. Особенно Алексей Ревин, который сразу кинулся искать родство с его Ларгусом – там тоже платформа от Логана, только прежнего. И постановил: конструкция новая. Передние рычаги другие, с виду то-о‑оненькие. Похвалил запрессованные шаровые. Посетовал, что задние амортизаторы в верхней части закреплены внутри машины.

На днище нанесен ровный и плотный слой антикора. А вот линия антигравия на боковинах кое-где идет волнами. Кузов, кстати, оцинкованный (за исключением крыши). И слой лакокрасочного покрытия толще, чем у соперников – в среднем 125 мкм. В целом собрана Искра из пресс-парка неплохо, без явных проколов и брака.

Как у них?

К Солярису тоже претензий нет. Компоненты корейские, из старых запасов. Тестовая машина – из первой партии после перезапуска, поэтому у нее еще шильдики родные, Hyundai. У дилеров есть спрос на переклейку эмблем – каждый пятый отдает 6000–7000 рублей за полный комплект символики Hyundai.

Меньше всего понравился Alsvin. Наш толщиномер не обнаружил цинка на кузове. Антикор днища сделан неаккуратно: где густо, где пусто. Трубки и магистрали ничем не прикрыты. Ну и двери в Чангане закрываются не так четко, как у соперников.

Лада Искра 

Искра может причинить боль – из-за сдвинутого вправо ручника. Пару раз я его затягивал в тот момент, когда пассажир отстегивал ремень безопасности – и обдирал ему руку. В общем, только по очереди.

Салон вообще полон противоречий. Выглядит красиво и современно. Но пластик повсеместно жесткий – хотя бы мягкий лоскуток на дверные подлокотники можно было положить.



Приборы – с традиционными для Лады оранжевыми ободками и радиальной оцифровкой. Впервые на вазовской машине есть датчик низкого уровня омывающей жидкости.

Медиасистема со встроенными сервисами Яндекса работает шустро. Но экран хотелось бы покрупнее.



Интерьер Искры смотрится приятно, с эргономикой почти всё в порядке. Но отделка совсем уж простецкая. А ведь это топ-исполнение. Шестиступенчатая коробка за редким исключением переключается четко. И не гудит.

Мультируль с обогревом взят от Весты. Он удобен в хвате и настраивается в двух плоскостях. Ничего худого не могу сказать и о сиденье – профиль выверенный, боковая поддержка достойная. Но вот рослые (190 см) люди жалуются, что не хватает диапазона продольной регулировки – хочется еще на щелчок-два отодвинуться назад.



Два разъема USB в тестовом трио может предложить только Искра. По нынешним временам – козырь.

Руль позаимствован у Весты. Кожаная обивка и обогрев – прерогатива топ-версии Techno.

Оснащение неплохое: кондиционер, камера заднего вида, медиасистема с восьмидюймовым экраном и интегрированными сервисами Яндекса, полный зимний пакет. Плюс три подстаканника. Правда, неглубокие – вазовцы чтят традиции?

Вот бардачок (без микролифта) похвально объемен – всем бы такой.



Кресло Искры удачное по профилю, однако седокам ростом 190 см и выше не хватает диапазона продольной регулировки.



Сзади запас для коленей маловат, хотя для ступней раздолье, да и по высоте места хватает. По центру жесткий горб центрального подлокотника не мешает ввиду его отсутствия. Из удобств: два гнезда USB, двухступенчатый обогрев, крючки для одежды на стойках.

Объем багажника Искры – 400 л. Слева предусмотрен просторный кармашек с эластичной сеткой, а на крышке – рукоятка для закрывания. Под полом багажника – почти полноразмерное запасное колесо 185/65 R15.

Нет микролифта и у потолочных ручек. Потому что и самих ручек нет: пассажиры машинально тянут руку – и облом. Разговоры про планировавшиеся шторки безопасности, которым помешали ручки, – в пользу бедных. Другим производителям совмещение не мешает.

CHANGAN ALSVIN

Дизайн чангановского интерьера родом из прошлого. Кругом следы экономии. У водителя нет макияжного зеркала, подсветка включается сразу на обе точки, по отдельности нельзя. Пластиковый руль в продольном направлении не перемещается – только вверх/вниз. В придачу сам руль установлен криво: при ровном положении колес обод повернут вправо.



Отличный микс цифровых и ...оговых приборов.

Медиасистема загружается почти полминуты! Прием радиосигнала слабый – пропадает даже внутри московской кольцевой, а за ее пределами и подавно.



Салон Чангана воспринимается старомодным. Отделка простая, оснащение – тоже. Руль не регулируется по вылету.



Alsvin – один из немногих китайских автомобилей на рынке с привычными физическими кнопками. Наслаждайтесь!

Робот настроен неплохо – за неделю теста ударно переключился лишь пару раз.

Нормально усесться не дают и куцые кресла с выталкивающим профилем спинки.

Обзорность похвалю. Слепые зоны у стоек меньше, при повороте включается правая камера.



Сиденья неудобные: нормально усесться не дает выталкивающий профиль спинки.



Второй ряд немногим просторнее, чем в Искре. Центральный туннель миниатюрнее, есть потолочные ручки. А на подлокотниках – мягкие накладки. Но на этом всё. Ни USB-порта, ни обогрева, ни крючков для одежды, ни кармашков в спинках, ни даже подсветки.

В Alsvin можно загрузить всего 340 л. Уступает соперникам не только по объему, но и по функциональности: кармашка нет, как нет и рукоятки для закрывания – приходится пачкать руки. Под полом – докатка.

Впрочем, есть кое-какие элементы роскошной жизни: люк в крыше, стационарный центральный подлокотник и потолочные ручки. И даже подлокотники с мягкими подушками.

SOLARIS HS

Салон Соляриса с виду неказист, но до чего ж удобен! Выверенное расположение переключателей и кнопок. Идеально читаемые приборы. Визуально простенькие кресла принимают как родного.



Приборы Сояяриса – самые яркие и информативные. Такие украсили бы и машину вдвое дороже.

Дисплей совсем уж простой: монохромный и не сенсорный.



Интерьер начального Соляриса лишен излишеств. Кондиционер, подогрев сидений, медиасистема с четырьмя динамиками – вот и всё. Гидроавтомат – важное достоинство Соляриса, особо ценимое россиянами.

И да, только у них была регулировка поясного упора, причем – электроприводом. И только здесь ремни безопасности регулируются по высоте. Рослым водителям в Солярисе удобнее всего.



Круглые рукоятки-барашки выглядят неказисто, но к эффективности работы претензий нет.

Комбинация из одного USB-порта и двух 12‑вольтовых розеток красноречиво говорит, что HS – уже немолодой автомобиль.

Есть комплектации с занавесками безопасности, что никак не помешало прикрутить потолочные ручки. Подстаканники глубокие, мягкие подушки на подлокотниках есть, и ручник не конфликтует с рукой правого пассажира. Удивительно.



Простецкое с виду сиденье оказалось наиболее удобным. Регулировку поясного упора (причем электрическую) смог предложить только HS.



Второй ряд Соляриса просторнее, чем у оппонентов. Даже странно, что не установлен третий подголовник. Функционал скромный: без обогрева и USB-разъема.

Багажник Соляриса, по нашим замерам, вмещает 420 л. Кнопки открывания снаружи нет. Как и в Ладе, предусмотрен кармашек с ремешками, и рукоятка для закрывания. Под полом – докатка.

А еще у Соляриса самый просторный задний ряд и самый вместительный багажник. В Искру тоже можно впихнуть много груза, а вот Alsvin озадачил отсутствием возможности сложить спинку второго ряда. Я купил на строительном рынке плинтус, а он позорно не поместился в багажник. На улице дождь, из окна не высунешь. Пришлось заезжать на другой машине.

Двигатели и динамика Лады Искра, CHANGAN ALSVIN и SOLARIS HS

Возможности вазовского шестнадцатиклапанника 1.6 хорошо известны. Гранте его хватает, Весте уже нет. Надеялся, что Искре этого движка будет достаточно, но увы – едет она натужно. Особенно после того, как включаешь кондиционер: 13,8 с разгона до сотни.

Интересно, сколько потенциала мотора отнимает второй нейтрализатор? Соответствие перспективному шестому экологическому классу, конечно, хорошо. Однако этот стандарт станет обязательным еще не скоро, если станет, а нормальный темперамент нужен здесь и сейчас.

Чтобы ехать в приемлемом темпе, приходится бойко шевелить рычагом китайской 6‑ступенчатой механики – в противном случае будет отчаянно не хватать эластичности. Хорошо хоть передачи переключаются четче, чем в родной вазовской пятиступенчатой коробке. Ну и гула нет.

В распоряжении Чангана всего 98 л. с., однако едет он заметно резвее! Что с места, что с хода ускоряется веселее – сотня покоряется аж на две секунды раньше. Во многом это заслуга толково настроенного пятиступенчатого робота с двумя мокрыми сцеплениями, оперативно подтыкающего нужные передачи.

Расход топлива у всей троицы плюс-минус одинаковый – в среднем 7–7,5 л/100 км.

Как едут Лада Искра, CHANGAN ALSVIN и SOLARIS HS?

Уровень форсировки двигателя Соляриса покруче вазовского – при тех же 1,6 л снято 123 л. с. Мотор тянет уверенно, с самых низов. Ускоряется HS бодрее всех – 11,6 с до сотни. Классический гидроавтомат на шесть ступеней работает плавно и предсказуемо, не тупит. Но до чего же шумно на ходу! Гул от шин донимает уже при 60 км/ч. Перекрывает и мотор, и «аэродинамику».



Алюминиевый атмосферник Соляриса – G4FG объемом 1,6 л – самый продвинутый в трио. Только у него есть система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Впрыск – распределенный, привод ГРМ – цепной. Гидрокомпенсаторов нет – клапаны необходимо регулировать.

У Чангана к солированию покрышек приплюсовывается и горлопанистый двигатель.



Полуторалитровый атмосферник у Alsvin – JL473QF относится к семейству Blue Core. У него алюминиевые головка и блок цилиндров. Впрыск – распределенный, привод ГРМ – цепной, на впуске есть фазовращатель. Благодаря гидрокомпенсаторам регулировка клапанов не требуется.

А вот в Искре акустический комфорт самый лучший. И шины приглушены, и движок изолирован нормально, и подвеска отрабатывает неровности практически беззвучно. Для сравнительно недорогого седана – хорошо!



В отличие от соперников, у 16‑клапанного двигателя ВАЗ‑21129 блок цилиндров сделан чугунным. Впрыск – распределенный, привод ГРМ – ременный, есть гидрокомпенсаторы. Оба распредвала – без фазовращателей.

По плавности хода Искра тоже опережает конкурентов. Плотная, но не жесткая подвеска упруго отрабатывает разнокалиберные неровности. И до пробоев дело не доходит. То, что надо для России!

Подвеска Чангана смутила звонкой озвучкой и тычками при проезде стыков, но неровности посерьезнее она отрабатывает не хуже Искры.



Управляемость – не самая сильная сторона Чангана.



Металлическая защита установлена дилером.



В отличие от соперников, термозащитного экрана над выхлопным трактом у Чангана нет.

Выкрутил пробку, и сливай себе масло – ­защиту снимать не надо.

А Солярис по плавности хода – в арьергарде. Трясет и на мелочевке, и на более крупном калибре. На «лежачих полицейских» норовит подбросить корму. На разбитой дороге за соперниками было не удержаться, приходилось притормаживать.



Управляемость хороша, но подвеска «корейца» – самая тряская в трио. Да и не бесшумная она.



У Соляриса защиты картера нет – ни металлической, ни даже пластиковой. Придется докупать отдельно. Ее установка сократит 155 мм клиренса до показателя ниже среднего.

Однако HS отыгрывается в управляемости – быстр, точен и покладист на любых дорогах. Активным водителям Solaris понравится больше других. Искра, впрочем, уступила лишь на толику – у нее руль не такой информативный.



Шасси Искры порадовало: отличный баланс между управляемостью и плавностью хода.



Штатная металлическая защита в Ладе – это хорошо. Еще лучше, что конфигурация позволяет сливать масло не снимая ее.



На баке – фирменный ромбик Renault. Это не импортная деталь – просто штампы были заказаны еще до ухода французов из России.

Брызговики спереди – полезный элемент адаптации Искры для наших условий.

Alsvin управляемостью не впечатлил. Ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, раннее скольжение шин ChaoYang, начисто лишен реактивной связи руль.

Кто победил?

Alsvin не смог навязать серьезной борьбы соперникам: неплохой силовой агрегат – пожалуй, единственный его козырь.

Взять с места в карьер у Искры не получилось – по баллам Solaris HS хоть немного, но выиграл. В его активе продуманная эргономика и сбалансированные ходовые качества, разнообразие модификаций, надежная и проверенная конструкция, а также высокая ликвидность.

Но цена… при сходной комплектации HS почти на 700 тысяч рублей дороже Искры. И ликвидность у тольяттинских машин, как показывает практика, ничем не хуже – после нескольких лет эксплуатации в цене теряют мало.

Так что переиграть Искру в популярности у HS уже не получится. К тому же у Искры конвейерная жизнь только начинается. В следующем году обещают модернизированный мотор 1.6 (120 л. с.), с которым вопрос к динамике может сняться. Будет ли к тому моменту акту­ален Solaris? Не факт.





Благодарим компанию RexRent за предоставленный автомобиль.

Экспертная оценка и важная техническая информация о седанах Лада Искра, Changan Alsvin и Solaris HS — по этой ссылке. 

А о том, насколько надежны в эксплуатации и как долго служат агрегаты кнкурентов новинки АВТОВАЗа, мы еще расскажем — заходите почаще!