Оказывается, инженеры в СССР придумали свой дом на колесах, но облажались: что было не так с РАФ-04

Оказывается, инженеры в СССР придумали свой дом на колесах, но облажались: что было не так с РАФ-04

Мечта туриста?

Представьте себе конец 50-х: в США уже вовсю катаются на трейлерах, в Европе появляются кемперы, в Советском Союзе — Рижская автомобильная фабрика представляет первый дом на колесах. Казалось бы, бери чемодан с палаткой в руки, хватай подругу и уезжай навстречу закату — хоть на Байкал, хоть на Черное море.

Но реальность оказалась совсем другой. На этом автодоме покататься смогли разве что сами разработчики. Что же пошло не так? Давайте разберемся, каким был первый советский кемпер и почему он остался только на бумаге — вернее, на фото.

Исполнение на рижский лад

РАФ-04, как официально назывался прицеп-дом, был разработан в 1958 году на Рижской автомобильной фабрике. Он должен был стать началом автотуризма в СССР. За основу взяли узлы от хорошо знакомой «Победы» (ГАЗ-М20) и компоненты от микроавтобусов РАФ-08 и РАФ-10.

Размеры — почти как у малолитражки: длина 3,57 м, ширина 1,7 м, высота чуть выше двух метров. Вес — внушительные 950 кг. При этом рассчитан он был всего на четырех человек — под размер салона «Победы», к которой он прицеплялся.

РАФ-04 получил специальный фаркоп без необходимости переделывать кузов тягача — на тот момент, довольно инновационно. Подвеска, колеса, колпаки — все позаимствовали у «Победы», чтобы удешевить производство.

Но, увы, дальше демонстрационных поездок дело не пошло.

Терраса вместо кухни

Внутри кемпер был максимально аскетичен. Про электричество можно забыть — освещение обеспечивала керосиновая лампа, а питание радио — миниатюрный термоэлемент.

Стола внутри не было — вместо этого прилагался матерчатый тент, в комплекте со складными стульями. Все происходило «на природе»: и завтрак, и ужин.

Внутри — две зоны. Первая — тамбур, где располагались ящики, шкафчик и место для керогаза. Вторая — спальная, где стояли два дивана. Если поднять спинки — получались четыре спальных места. Высота потолка — всего 155 см. Атмосфера напоминала купе поезда, только без проводницы и кипятка.

Основные характеристики РАФ-04

Параметр

Значение

Год разработки
1958

Завод-изготовитель
Рижская автомобильная фабрика (РАФ)

Тип кузова
Цельнометаллический прицеп-дом (караван)

Основа конструкции
Агрегаты от ГАЗ-М20 «Победа» и РАФ-10

Габариты (Д×Ш×В)
3570 × 1725 × 2100 мм

Масса
950 кг

Вместимость
4 человека (2 дивана, трансформируемые в 4 спальных места)

Электропитание
Нет (освещение — керосиновая лампа с термоэлементом для радио)

Кухонная зона
Керогаз, установленный в тамбуре

Места хранения
Шкаф для одежды, ниши для посуды и продуктов

Дополнительное оснащение
Навес-тент («терраса») площадью ~10 кв.м

Совместимость с авто
Только с ГАЗ-М20 «Победа»

Почему проект не взлетел?

Причин было много, и почти все они — системные:

* Тяговая зависимость: эксплуатировать РАФ-04 можно было только с «Победой». Более распространенные «Москвичи» были слишком слабы и несовместимы.
* Габариты и вес: при массе почти в тонну даже 60-сильной «Победе» приходилось туго. Динамика стремилась к нулю, особенно в горку.
* Отсутствие инфраструктуры: в СССР не было кемпингов, стоянок, дорог, приспособленных под такие автопоезда.
* Сложности быта: низкие потолки, отсутствие воды, света, нормального укрытия от дождя делали отдых скорее мучением, чем удовольствием.
* Цена вопроса: массовое производство так и не стартовало.

Из мечты — в музей

РАФ-04 так и остался экспериментом, эдаким ретро-призраком. Он выглядел эффектно, собрал интерес публики и даже вызвал восхищение у инженеров. Но реальная жизнь поставила на нем крест.

Позже в СССР будут другие попытки создать дома на колесах — на базе автобусов, грузовиков, даже самодельные конструкции. Но массовым караванинг в Союзе так и не стал. А РАФ-04 — это памятник идее, которой просто не было места в реальности.