Производители перестали оснащать автомобили чугунными моторами, потому что они слишком надежные


Производители перестали оснащать автомобили чугунными моторами, потому что они слишком надежные



Производители перестали оснащать автомобили чугунными моторами, потому что они слишком надежные
Когда-то двигатели из чугуна считались образцом надёжности. Они легко переносили экстремальные нагрузки, не боялись перегрева, редко требовали серьёзного ремонта и служили десятилетиями. Тем не менее, сегодня подобные ДВС становятся редкостью, а на смену им давно пришли алюминиевые ...оги. Портал NJCAR. RU разъяснил, почему автоиндустрия сделала такой выбор.

Массовый переход произошёл в 2010-х годах, когда автопроизводители начали стремительно перестраиваться под новые требования: снижение потребления топлива и уменьшение выбросов стало ключевыми задачами. Алюминиевые блоки оказались предпочтительнее – они ощутимо легче чугунных, а значит, автомобиль в целом становится экономичнее и экологичнее.

К тому же, с появлением гибридных и электрических силовых установок, у производителей возник дополнительный стимул отказываться от тяжёлых конструкций. Некоторые компании, например, Audi, активно развивали электромобили, делая ставку на будущее без традиционных ДВС. Хотя позже в линейках снова появились бензиновые модели, что говорит о том, что классический двигатель пока рано списывать со счетов.



А вот чугун в массовом сегменте, вероятнее всего, уже не вернётся. Сейчас такие блоки можно встретить лишь у отдельных брендов. Так, например, АвтоВАЗ продолжает использовать чугун в своих моторах, считая это более разумным выбором для суровых условий эксплуатации. ...огичный подход можно увидеть у некоторых китайских производителей. Но в глобальном масштабе выбор диктуется компромиссом между весом, затратами и топливной эффективностью. В этих условиях тяжёлый, пусть и надёжный чугун уступает место более лёгким материалам.

Сегодня большинство автомобилей комплектуются двигателями с алюминиевыми блоками. Иногда конструкторы добавляют чугунные гильзы, чтобы увеличить срок службы ДВС, но даже в таком виде моторы редко проходят больше 250 тысяч километров без серьёзного вмешательства. Почему производители выбрали именно этот путь? Одна из причин – экологические стандарты.

Алюминий заметно легче чугуна, что позволяет уменьшить массу автомобиля. Чем легче машина – тем ниже расход топлива и, соответственно, меньше вредных выбросов. Для соответствия требованиям ЕС и США это стало критически важно. Кроме того, алюминиевые блоки дают возможность точнее контролировать тепловые зазоры и использовать более высокую степень сжатия. На практике это даёт скромный прирост КПД, но снижает долговечность двигателя – ресурс падает.

Запасные части – это не просто дополнение к автомобилю, а полноценный бизнес-инструмент. Для автопроизводителей продажи комплектующих часто приносят больше прибыли, чем сами машины. Фильтры, колодки – здесь есть конкуренция и множество альтернатив. А вот агрегаты, вроде коробок передач и двигателей, практически незаменимы. И именно по этой причине сверхнадёжные моторы становятся, скорее, проблемой, чем достоинством – они лишают компанию части стабильного дохода.

Производители давно научились находить тонкую грань: чтобы автомобиль не выходил из строя сразу, но уже через несколько лет начинал требовать вложений. Такой подход приносит прибыль с продажи оригинальных деталей и обслуживания в сервисах.


Источник

Поделиться с другом

Комментарии 0/0