Автосервисы перестали отдавать старые детали клиентам после ремонта автомобилей


Автосервисы перестали отдавать старые детали клиентам после ремонта автомобилей



Автосервисы перестали отдавать старые детали клиентам после ремонта автомобилей
Ещё недавно было привычным делом: после ремонта автомобиля клиенту аккуратно складывали в багажник все снятые детали – от фильтров до дорогостоящих узлов. Это считалось нормой, признаком прозрачности ремонта. А теперь всё чаще клиент слышит: “оставили на утилизацию”. Портал NJCAR.RU выяснил, почему так происходит.

Всё началось с сокращения поставок новых автомобилей в страну. Этот обвал ударил по всей цепочке авторынка, включая запчасти. Начиная с конца 2022 года, сервисы стали активно запасаться комплектующими впрок, предвидя дефицит. И он настал: уже к 2023-му оригинальные детали начали исчезать с прилавков, а цены на оставшиеся заметно выросли.

Получить нужную запчасть стало настоящим испытанием: сроки растянулись, а доступность снизилась. Многие мастерские начали переходить на ...оги от менее известных брендов. Скажем, если оригинальные тормозные диски стоили до 20 000 рублей и шли месяц, то ...ог за 8 500 рублей ставили сразу – клиент доволен, машина на ходу.



С фильтрами, маслами и другими расходными материалами серьёзных трудностей пока не возникает. А вот с основными узлами автомобиля, вроде моторов, трансмиссий и компонентов подвески, ситуация заметно хуже. Найти даже неоригинальные запчасти становится всё сложнее – порой их просто нет в наличии.

Тем не менее, российские автолюбители не теряются: умение адаптироваться к дефициту у нас давно отточено. Как только исчезают новые детали, рынок быстро реагирует и предлагает альтернативу – восстановленные комплектующие. Это не новые изделия, но они прошли ремонт и способны прослужить ещё долго.

Такие детали чаще всего попадают в сервис по системе обмена. Клиент отдаёт неисправный элемент, а взамен получает восстановленный ...ог. На профильных сайтах часто пишут: “цена при условии возврата старой детали”. Это своеобразная форма бартера, которая удобна и покупателю, и продавцу.

Сегодня даже то, что раньше без сожалений шло в утиль, находит вторую жизнь. Детали, вроде треснутых баков, старых рычагов подвески или изношенных картеров, больше не выбрасываются. Их массово скупают мастера, способные восстановить даже, казалось бы, “мертвые” элементы: тщательно очищают, ремонтируют, перекрашивают – и снова предлагают на продажу.

Если ранее подобная практика касалась в основном генераторов или стартеров, то сейчас дошло дело и до более массивных и сложных узлов. Уже можно встретить предложения о продаже восстановленных деталей подвески и заваренных картеров – и такие объявления появляются всё чаще.

Что же касается деталей, непригодных даже для восстановления, то и им нашли применение: их сдают на металлолом. Прием чёрного лома сейчас стоит от 25 рублей за килограмм, а за крупные партии даже организуют вывоз. Особенно ценны моторы – за счёт алюминиевых элементов, которые оцениваются дороже обычного металла.

Вот почему автовладельцу нередко отказывают в возврате снятых деталей после ремонта. Клиент платит за услугу, а всё остальное становится частью внутренней экономики автосервиса: что-то восстановят, что-то сдадут на металлолом – и всё это превратят в прибыль.


Источник

Поделиться с другом

Комментарии 0/0