Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

Усилитель руля, коробка-автомат — эту машину выпускали в СССР с 1967 года!

Первую установочную партию городских автобусов ЛиАЗ‑677 собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену ЗИЛ‑158В, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.Новости СМИ2

Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.

ЗИЛ‑158В



ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158.

* Длина 9030 мм
* Колесная база 4850 мм
* Снаряженная масса 6500 кг
* Полная масса 11 400 кг
* Число мест для сидения 32
* Общая вместимость 60 пассажиров

По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.

ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.



Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.

Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный. 



Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.

* Степень сжатия 6,2
* Рабочий объем 5,56 л (101,6×114,3 мм)
* Мощность 109 л. с. при 2800 об/мин.Новости СМИ2  



Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.

ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.

Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.

Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.

ЛиАЗ‑677



ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.

* Длина 10 450 мм
* Колесная база 5150 мм 
* Снаряженная масса 8436 кг
* Полная масса при максимальной загрузке 16 206 кг
* Число мест для сидения 25
* Номинальная вместимость 80 пассажиров
* Максимальная вместимость  (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров





ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.



Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.

Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный.



Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.

* Степень сжатия 6,5
* Рабочий объем 7 л 108×95 мм)
* Мощность 180 л. с. при 3200 об/мин.



ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.

Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.

Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.

ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.

Революционная ситуация

ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед. 

Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя. 

Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов. 

Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей.