Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

«Может, центр города закрыть машинам»: в Госсовете вспыхнули страсти по брутто-контрактам

В Госсовете РТ обсуждают отчет о деятельности Правительства РТ за 2024 год. Особое внимание депутаты уделяют вопросам, которые находятся в ведении их комитетов. Тема работы общественного транспорта сегодня вызвала дискуссию на заседании Комитета по жилищной политике и инфраструктурному развитию. Она прозвучала в докладе представителя Миндортранса.Новости СМИ2

Автор: Надежда Гордеева

В парламенте Татарстана депутаты поспорили с чиновниками по проблемам транспорта

В Госсовете РТ обсуждают отчет о деятельности Правительства РТ за 2024 год. Особое внимание депутаты уделяют вопросам, которые находятся в ведении их комитетов. Тема работы общественного транспорта сегодня вызвала дискуссию на заседании Комитета по жилищной политике и инфраструктурному развитию. Она прозвучала в докладе представителя Миндортранса.



В Татарстане в год необходимо обновлять около 117 автобусов, чтобы достичь показателя федерального проекта «Развитие общественного транспорта»

Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»

Около 80% автобусов в Татарстане находятся в нормативном состоянии

В Татарстане в год необходимо обновлять около 117 автобусов, чтобы достичь показателя федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Согласно этому документу, к 2030 году в парке общественного транспорта городов и агломераций должно быть не менее 85% машин в нормативном состоянии, рассказала первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства РТ Лилия Сафиуллина.

«Этот целевой показатель введен впервые. Он достаточно высокий. Чтобы его достичь, министерством проведен ...из нормативного состояния подвижного состава транспортных предприятий в муниципалитетах, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки», – заявила она.



Лилия Сафиуллина: «По состоянию на 1 января в нормативном состоянии находятся почти 80% всех автобусов»

Фото: gossov.tatarstan.ru

Сейчас в республике работают более 2,3 тыс. единиц общественного транспорта, включая автобусы, трамваи, троллейбусы и поезда в метро. Они обслуживают свыше 848 регулярных маршрутов.

«На муниципальных маршрутах задействовано 1360 автобусов. По состоянию на 1 января в нормативном состоянии находятся почти 80% всех автобусов. С 2019 по 2024 год в республике обновлены 461 автобус и 74 троллейбуса. В среднем получается, что обновляется примерно 107 транспортных средств в год», – подчеркнула Сафиуллина.

При этом, по ее словам, ежегодно средний возраст подвижного состава увеличивается, поэтому Миндортрансом РТ составлен план до 2030 года по обновлению общественного транспорта.



Миндортранс прогнозирует рост пассажиропотока общественного транспорта на 4% в год

Автомобильным и электрическим транспортом в республике в прошлом году перевезено 402 млн пассажиров, что на 3,5% больше, чем в 2023 году, сообщила первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства.

Сафиуллина напомнила, что в 2020 году произошло резкое снижение пассажиропотока общественного транспорта из-за пандемии Covid-19. Но уже с 2021 года наблюдается его стабильный рост – в среднем на 4,4% в год.



На основании данных с 2019 по 2024 год Миндортранс прогнозирует до 2030 года увеличение пассажиропотока на 4% в год.

«Ежегодно на субсидирование автотранспортной отрасли из бюджета республики выделяются миллионы рублей, в том числе субвенции на равную доступность, финансирование сельских маршрутов и обновление подвижного состава», – сказала Сафиуллина.

«Жалобы есть, особенно в маленьких населенных пунктах, что не ходят автобусы»

Выслушав докладчика, депутаты поспешили задать вопросы. Председатель парламентского Комитета по жилищной политике и инфраструктурному развитию Андрей Егоров поинтересовался количеством сельских маршрутов.

«Часто жители на приемах у депутатов спрашивают, почему в сельской местности нет маршрутного автобуса», – сказал он.



Андрей Егоров: «Часто жители на приемах у депутатов спрашивают, почему в сельской местности нет маршрутного автобуса»

Фото: gossov.tatarstan.ru

Цифры назвать Сафиуллина затруднилась, но согласилась с тем, что такая проблема есть, особенно в небольших населенных пунктах.

«Это же отдано на откуп муниципалитетам. Работу по маршрутам должны организовывать они. Жалобы такие есть, особенно в маленьких населенных пунктах, что не ходят автобусы, как, например, в советское время. Но, к сожалению, пускать маршрутные автобусы там, где они будут ездить бесплатно, субсидировать такие маршруты – тоже не вариант», – заметила она.

Первый замминистра рассказала еще об одной проблеме, с которой столкнулось министерство. В частности, по специальному казначейскому кредиту были закуплены новые автобусы для 12 муниципальных образований в 2023 году и распределены. Но два муниципалитета так и не смогли их получить и организовать маршруты.



По мнению Сафиуллиной, «в эпоху цифровизации, когда у всех есть телефоны», можно организовать чаты типа «Попутчик»

Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»

«Это Бугульма, Лениногорск, в Елабуге были проблемы. То есть объявляется конкурс, а перевозчики, которые бы согласились работать на этих маршрутах, не приходят. Вот такие есть проблемы», – пояснила она.

По мнению Сафиуллиной, «в эпоху цифровизации, когда у всех есть телефоны», можно организовать чаты типа «Попутчик». «Всех жителей маленьких населенных пунктов можно включить в эти чаты, организовываться и ездить. Если едет машина, брать попутчиков. Это я говорю о маленьких населенных пунктах», – предложила она.

«К сожалению, в таких населенных пунктах те, кто жалуется, – это люди старшего возраста. И они не умеют пользоваться такими чатами», – возразил ей Егоров.

«Эту проблему решит только брутто-контракт»

Депутат Руслан Юсупов предложил в сфере общественного транспорта вводить брутто-контракты. В этом случае заключается договор между городом и перевозчиком. И городская администрация оплачивает перевозчику фактическое выполнение работ, оплата не зависит от количества перевезенных пассажиров.

«Мы видим, что пассажиропоток вырос. Но тем не менее выросли и жалобы. И они выросли не только в маленьких городах, которые вы сейчас озвучили, но и в столицах. Жалоб очень много о том, что нет автобусов в вечернее время, в прилегающих к городам поселках. Мы понимаем, что эту проблему решит только брутто-контракт. Но об этом министерство даже слышать не хочет. Тогда как эту проблему решить?» – обратился парламентарий к первому замминистра транспорта и дорожного хозяйства.



Руслан Юсупов предложил в сфере общественного транспорта вводить брутто-контракты

Фото: gossov.tatarstan.ru

«Сейчас рецепт, как решить этот вопрос, я не дам. Но эта работа вместе с муниципалитетами ведется. Вот вы упомянули брутто-контракт. Вы считаете, что это решение всех проблем?» – ответила ему Сафиуллина.

«Сто процентов. Мы же понимаем, что брутто-контракт – это когда перевозчику платят не за выходы, а за часы. Если он в вечернее время не выезжает и по времени не едет, то его штрафуют. Перевозчик понимает, что он точно будет ездить», – парировал Юсупов.

Он добавил, что в вечернее время автобусы ходят редко, поскольку пассажиров становится мало, и водителю это не выгодно. «Все города, где есть брутто-контракт, показывают, что это стопроцентное решение вопроса», – подчеркнул депутат.

«Тенденция того, что перевозчики уходят, становится все больше»

Сафиуллина в свою очередь поинтересовалась у Юсупова, знает ли он, во сколько бюджету республики и городов обойдутся брутто-контракты.

«Но тогда у нас проблема та же самая будет, как в Бугульме, когда перевозчики вам кричали: «Поднимите тарифы, делайте брутто-контракты, дайте нам финансирование на автобусы». Тогда министерство их не слышало. После того как перевозчики ушли, министерство закупило автобусы. И вы сейчас сказали, что автобусы купили, но не знаете, кому их отдать, потому что перевозчик туда не возвращается. Это как доменная печь: если ее погасили, то не зажжете», – настаивал на своем депутат.



Юсупов привел в пример Казань, где, по его словам, еще год назад было 19 перевозчиков, а сейчас их количество снизилось

Фото: © Рамиль Гали / «Татар-информ»

Юсупов привел в пример Казань, где, по его словам, еще год назад было 19 перевозчиков, а сейчас их количество снизилось. «Тенденция того, что перевозчики уходят, становится все больше, а муниципальное предприятие не может взять на себя всю нагрузку. А увеличение пассажиропотока у нас из-за того, что есть метро», – заявил он.

На это Сафиуллина ответила, что брутто-контракт подходит для очень крупных городов. «Это немецкое изобретение, это для городов-миллионников, где миллион, два, три, даже более жителей», – подчеркнула она.

Юсупов же заверил, что в России есть города, где проживает около миллиона жителей, но там действуют брутто-контракты. «Белгород, например, не такой большой город, как Москва», – сказал он.

В завершение своей речи парламентарий предложил сделать пилотный проект с брутто-контрактами в Казани.

«Может, сегодня самое простое вообще, как в Лондоне, центр города взять и закрыть для машин?»

Депутат Дмитрий Анисимов также признал, что вопросов по работе общественного транспорта у жителей очень много. В связи с этим он предложил создать государственную структуру, которая в республике будет заниматься перевозкой пассажиров.



Дмитрий Анисимов предложил создать государственную структуру, которая в республике будет заниматься перевозкой пассажиров

Фото: gossov.tatarstan.ru

«В этом случае точно поймем проблематику тех людей, которые занимаются этой деятельностью в частном виде. Мы вбухиваем колоссальные деньги в дороги, в ремонт инфраструктуры, а перевезти одного человека из пункта А в пункт Б – это вопрос. Возможно, в порядке эксперимента создать государственную структуру? Да, это будет нагрузка на бюджет. Но мы же понимаем, что оказывать услуги людям тоже нужно», – отметил парламентарий.

Зампредседателя Госсовета РТ Юрий Камалтынов поддержал идею, которая «давно витает в воздухе», – вернуться к своеобразному «Татавтотрансу».

«Может, чем черт не шутит. Какая разница, мы же все равно потом тратим колоссальные средства. Купили мы десяток автобусов Зеленодольску, а там водителей нет, потому что за ту зарплату, которую могут заплатить, никто не пойдет. А в Бугульме ситуация еще хуже. Нужны качественные расчеты», – заявил он.



Юрий Камалтынов поддержал идею, которая «давно витает в воздухе», – вернуться к своеобразному «Татавтотрансу»

Фото: gossov.tatarstan.ru

По мнению Камалтынова, от брутто-контрактов отказываться тоже не нужно. «Да, колоссальные объемы идут на инфраструктуру, но по ней надо людей возить. Может, сегодня самое простое вообще, как в Лондоне, центр города взять и закрыть для машин, оставить только общественный транспорт? И тогда нам не надо будет миллиарды тратить на то, чтобы асфальт там класть, потому что его разбивать никто не будет, десятки тысяч машин каждый день по этим улицам ездить не будут. Понятно, что все утрировано. Но варианты надо рассмотреть», – подчеркнул он.

К решению проблемы депутаты так и не пришли. Но Камалтынов предложил включить этот вопрос в план работы комитета и рассмотреть его отдельно.

С ним согласился и председатель комитета. «Здесь нужно в целом все пересматривать. Я предлагаю по транспорту отдельно собраться и сделать дискуссию, чтобы все было понятно. И, может, какое-то совместное решение найдем», – резюмировал Егоров.

 

Читайте нас:

Дзен - https://dzen.ru/tatar-inform.ru

ВК - https://vk.com/tatarinform

Телеграм - https://t.me/iatatarinform

YouTube - https://www.youtube.com/user/tatarinform/