Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Марка Jetta создана в Китае в рамках совместного предприятия между концернами FAW и Volkswagen. Седан VA3 – это чуть переработанный Rapid/Polo, некогда сильный конкурент Весте. 

А Geely Emgrand с Ладой мы уже сравнивали, и он ее по баллам опередил. Но то была Веста 1.6 с механикой – а теперь у нас машина с мотором 1.Новости СМИ2 8, вариатором и богатым оснащением.

Цена вопроса

Даже год назад цены на Emgrand кусались – от 2,0 до 2,48 млн рублей. Сейчас ситуация усугубилась: за «базу» придется выложить 2,11 млн, а топ-исполнение (у нас как раз такая машина) обойдется уже в 2,64 млн. Добавив всего 60 тысяч, можно взять более крупный и богато оснащенный Chery Arrizo 8.

 



Лада Веста, Geely Emgrand и Jetta VA3

Geely Emgrand 
 Представлен в Китае три года назад. В основе лежит платформа ВМА, известная по кроссоверу Coolray. Импортируют из Китая.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 
1.5 (122 л. с.) от 2 112 990 ₽ Лада Веста
 На конвейере с 2015 года. Модернизированный вариант NG показали в 2022 году, но полноценный выпуск начали только год спустя. 
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 
1.6 (106 л. с.) от 1 525 000 ₽
1.8 (122 л. с.) от 1 600 000 ₽ Jetta VA3
 Седан представляет собой видоизмененный вариант лифтбеков Skoda Rapid/Volkswagen Polo. Сделано в Китае.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.5 (113 л. с.) от 1 928 000 ₽

Ну или повернуться в сторону Весты. Она тоже подорожала, но в самой богатой версии цена седана удержалась ниже двух миллионов (1,96 млн рублей). При этом у нее новый силовой агрегат (мотор 1.8 + вариатор), противотуманки с подсветкой поворотов, передний парктроник, автоматически складываемые зеркала, датчики света и дождя, обогрев форсунок стеклоомывателей и сидений второго ряда, задний подлокотник. Плюс мониторинг слепых зон – впервые в нашем автопроме!

Как на их фоне смотрится Jetta? Если смотреть на ценник, то привлекательно. За стартовую версию с механикой просят 1,93 млн рублей. А за богатый вариант с автоматом – 2,02 млн. На фоне китайских одноклассников цены хороши. Но чудес не бывает.

Агрегатное состояние

Двигатель 1.5 семейства EA211 Evo был показан в 2016 году, однако с ним машины в России официально не продавали. Причина – опасения за надежность. У него были турбокомпрессор с изменяемой геометрией, система деактивации цилиндров, работа по экономичному циклу Миллера. 

Jetta VA3



Управляемость VA3 порадовала – фольксвагеновское шасси дает о себе знать.



Двигатель EA211 Evo – с цепным приводом ГРМ. Резиновый уплотнитель проложен только сзади. Машина еще не видела нашей слякоти, а мотор уже замызганный.

В отличие от родственных лифтбеков Polo/Rapid, снизу силовой агрегат Джетты ничем не прикрыт. Днище промазано толстым слоем пластизоля – дополнительный антикор можно не наносить.

Но на VA3 этот мотор всех перечисленных конструктивных изяществ лишен. В атмосферном виде он развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному шестиступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться лишь после 80 км/ч.

Geely Emgrand



Баланс между управляемостью и комфортом у Эмгранда чуть сдвинут в сторону последнего.



В отличие от соперников, двигатель Эмгранда – с непосредственным впрыском. Как и у Весты, привод ГРМ осуществляется ремнем. Мощность у них одинакова (122 л. с.), но инженеры Geely добились ее при меньшем рабочем объеме – 1,5 л.

У Geely в «базе» идет пластиковый пыльник силового агрегата c прорезями для масляного фильтра и сливной пробки. Антикор на днище нанесен не без проплешин.

Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand ничуть не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат (тоже шестиступенчатый) переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина вдруг врубает пониженную передачу. Утомляет. Да и движок рычит громче остальных.

Лада Веста



Шасси у Весты неплохое. Однако до импортозамещения оно было отличным.



Мотор 1.8 недавно усовершенствовали. Ради уменьшения масложора поменяли поршневые кольца, маслосъемные колпачки, модернизировали втулки клапанов. Кроме того, установили другие форсунки, перекомпоновали картер и топливную магистраль.

Прочная металлическая защита входит в серийную комплектацию – лучшее решение для наших условий. Заводской слой антикора не впечатляет, однако даже десятилетние Весты успешно противостоят коррозии.

В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше – 170 Н·м. И это чувствуется – она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Так что динамику Лады мы оценили выше. Порой даже хочется поумерить нервозность – слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.

Расклад по расходу топлива оказался в пользу иномарок – 8,0–8,5 л/100 км, это на пол-литра меньше Весты. К слову, у нее, как и в прошлый раз, некорректно работал датчик уровня топлива: показывает, что бак заполнен на 2/3, а бензина в него заливаешь 30 л – больше чем полбака. Пора бы уже вазовцам победить болячку.

Скромность не украшает

Даже топ-версия VA3 воспринимается бедной. Двери захлопываются идеально четко, даже слегка породисто. Однако в салоне эту породистость надо искать под лупой.

Дело не только в дубовом пластике, но и в дизайне 20‑летней давности. У руля нет регулировки по вылету. Монохромный экран трипкомпьютера лупит ярко-красным. Нет площадки для телефона. Блок управления микроклиматом озадачил ползунком рециркуляции – это точно машина XXI века? А, да, точно – медиасистема с 8‑дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay.

Jetta VA3



Черный блок модуля ЭРА-ГЛОНАСС на белом потолке, что бельмо на глазу.

Приборы Джетты словно возвращают нас на 20 лет назад. Но читаются ведь отлично!



Интерьер Джетты старомоден и отделан скромно – мягких материалов почти нет. Автомат работает здорово – другим наука! Руль без кнопок – для управления «музыкой» приходится отвлекаться от дороги.



Я уж и забыл, когда на китайской машине не было запуска двигателя кнопкой…

Импульсный режим полагается только водительскому стеклоподъемнику, да и то лишь на опускание.

При этом – отсутствие подсветки в бардачке и козырьках, потолочные ручки без микролифта, лысый руль без кнопок и кожаной обивки. Теплые опции? Мечтать не вредно.

Обзорность хромает. Боковые зеркала мелкие. Задней камеры нет – а даже в Гранте она уже появилась.

Geely Emgrand



Виртуальная панель приборов Geely Emgrand не позволяет менять конфигурацию шкал, что странно.

В тестовой тройке только Emgrand может предложить климат-контроль вместо кондиционера.



Интерьер Geely – самый добротный и уютный. Ничто не раздражает.



Прогресс: медиасистема Джили получила поддержку Apple CarPlay. Теперь дело за Android Auto.

Шестиступенчатый автомат Эмгранда чуть суетлив, но чрезмерных рывков не допускает.

Где VA3 лидирует, так это в просторе на втором ряду – вдвоем тут будет вольготнее всего. У Весты маловат запас по высоте, а Эмгранду хотелось бы добавить места для коленей и ступней.

Накинули было Джетте лишний балл за более емкий, чем у Лады и Geely багажник, но отыграли назад, ибо выяснилось, что спинка второго ряда в Джетте не складывается. Лоу-кост в концентрированном виде…

Лада Веста



Цифровая панель приборов – прерогатива топ-версии Techno.

Флагманская медиасистема EnjoY Vision Pro щеголяет экраном на 10,4 дюйма, встроенными сервисами Яндекса и аж восемью динамиками.

Пока Весте полагается только кондиционер. Климат-контроль появится в середине 2025 года.



Салон Весты стилистически почти не поменялся, но ощущается более дорогим благодаря обширному применению мягких пластиков. Китайский вариатор ладит с мотором 1.8 лучше, чем прежний Jatco с двигателем 1.6.

Стабилизируй это

Год назад Веста на подмерзших дорожках заставляла осторожничать – система стабилизации тогда не ставилась. Наконец-то она вернулась в оснащение, причем в базовое. Настроена система по-боевому – дает чуть буксануть, в S‑образных связках резко не одергивает.

Продолжение – на следующей странице 

Мне всегда импонировало шасси Весты – бодрая управляемость, уверенный держак. Однако руль в этот раз разочаровал – по информативности уступает самому себе годовалой давности. Словно поменяли калибровки. 

Jetta VA3



Плотное сиденье обеспечивает добротную боковую поддержку, но на регулировку поясного упора не расщедрились.

Запас для коленей в Джетте наибольший в трио, но из удобств – только крючки на стойках. Нет даже кармашков в спинках передних сидений.





Багажник вместительный (480 л, по нашим замерам), но всё портят нескладываемые спинки второго ряда. Прошлый век!

И снова замечаем, что после модернизации просела плавность хода – на мелочевке появилась дрожь. Но крупный калибр подвеска отрабатывает на ура.

Emgrand трясет меньше, чем Веста, при этом – никакого стука. Управляемость среднестатистическая, без перчинки. Но многим она и ни к чему.

Geely Emgrand



Кресло Эмгранда хвалим за удобный профиль и оптимальную жесткость набивки. Ругаем – за отсутствие обогрева спинки.

По запасу места для ног Emgrand – в отстающих. Центрального подлокотника нет, но сидеть посередке всё равно некомфортно.



Предусмотрен USB-порт, однако про обогрев сидений забыли.

Вместимость багажника Эмгранда наименьшая в трио – 368 л. Как и в Джетте, рукоятки для закрывания нет. В плюс занесем наименьшую погрузочную высоту.

Хотя Jetta способна зародить в том сомнения. На фоне соперников рулится машина прецизионно! Быстрые и точные отклики, минимальная недостаточная поворачиваемость, убедительный запас устойчивости в поворотах. Плавность хода – не хуже вестовской. Цельный характер!

Правда, когда стемнело, пришлось поумерить пыл, ибо тусклые галогенки VA3 светят чуть дальше бампера. Диодные фары соперников справляются куда лучше.

Лада Веста



Сиденья Лады удобны, но механизм продольной регулировки на этой машине заедал.

Подушка установлена высоко – рослые пассажиры касаются головой потолка. Для ног же места в Ладе достаточно.



Есть USB-порт, добавили и обогрев сидений.

В Весту помещаются среднестатистические 372 л. Но если хотите большей практичности, лучше взять универсал SW – китайские марки универсалов не предлагают.

Итоги

Благодаря бодрому мотору и вариатору в этот раз Веста победила. Среди козырей – цена, клиренс 18 см, обширный зимний пакет, расширенная комплектация. На очереди – бесключевой доступ, климат-контроль и фоновая подсветка. А еще – шестиступенчатая механика, которую совместят с мотором 1.8.

EMGRAND отстал совсем ненамного. У него сбалансированное шасси и продуманная эргономика, но ценник очень высокий. С недели на неделю его начнут предлагать под маркой Belgee – будем надеяться, подешевеет.

Третий – VA3. Отличной управляемости маловато, чтобы перевесить устаревший интерьер, скудное оснащение и слабую практичность. Зимний пакет, мультируль, камера заднего вида, складываемая спинка заднего ряда – всё это необходимо внедрить прямо сейчас. А цену не менять – иначе на успех ­рассчитывать сложно.

Технические данные седанов и другая важная информация, а также детальная экспертная оценка автомобилей-участников сравнительного теста «За рулем» – по этой ссылке.