Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Тест-драйв "Москвич 3е": городской кроссовер для аккуратной езды

В России далеко не самый большой спрос на электромобили, но он растет от года к году. В нашей стране уже собирают несколько моделей электромобилей – в Липецкой области, Калининграде и Москве. Одна из новинок – «Москвич 3е». Насколько кроссовер соответствует заявленным в паспорте данным и помогут ли выгоды от владения таким автомобилем компенсировать его высокую цену?Новости СМИ2

Внешне электромобиль «Москвич 3» почти не отличается от своего бензинового собрата, разве что выделяются 18-дюймовые диски (вместо штатных 17-дюймовых) да крупный дополнительный лючок для зарядного порта на левом переднем крыле. И, между прочим, с большими колесами «Москвич» выглядит очень гармонично. В длину – те же 4,4 м, колесная база – 2620 мм. Типичный городской кроссовер класса В/В+. Привод, понятное дело, передний.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-belgee-x50-belorusskij-kr...[/embed]

Интерьер салона довольно приятный, современный, только вместо массивного рычага трансмиссии (как у бензинового варианта) – небольшая шайба. Комплектация в целом повторяет топ-версию обычной «трешки» – панорамная крыша, климат-контроль и цифровая приборная панель.

Внутренние размеры идентичны – задний ряд такой же просторный, а под полом довольно вместительного багажника (520 л, при сложенном втором ряде сидений – 1050 л) прячется полноценная запаска (вместо «докатки» у бензиновой версии). «Теплых» опций по-прежнему немного: подогреваются только передние сиденья.

Главное различие двух братьев-кроссоверов – лючок зарядного разъема в переднем крыле. Открывается он легко и просто (в отличие от одного электромобиля премиум-класса, где открыть лючок можно было лишь через меню мультимедиасистемы путем сложных манипуляций).

Как бы то ни было, «Москвич 3e» – самая передовая модель московского автозавода за всю историю его существования. В базе у электромобиля современная (и дорогая) литийионная батарея емкостью 65,7 кВт⋅ч. При полном заряде она теоретически должна обеспечивать пробег 410 км (по циклу WLTP).

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-amberavto-a5-elektromobil...[/embed]

Мощность мотора вроде бы невелика – 68 л. с., но для небольшого городского автомобиля этого, как оказалось, вполне достаточно. Тем более что пиковая отдача электродвигателя составляет 193 л. с. (340 Н⋅м) и солидный крутящий момент доступен сразу. Кроссовер резко стартует с места, причем практически в полной тишине. До 100 км/ч – меньше чем за 10 секунд. Максимальная скорость – 140 км/ч.

Впрочем, ни стартовать с визгом шин, ни гнать по трассе сломя голову совсем не хочется (хотя автомобиль это позволяет). Просто в качестве естественного ограничителя скорости здесь выступает… расход. Главный прибор для водителя электромобиля – не спидометр, а датчик расхода батареи.

Тут напрашивается сравнение с владельцем смартфона, который периодически посматривает на запас батареи: не дай бог, разрядится – как быть без связи? Однако достаточно найти розетку, и вопрос решится. Или носить с собой внешний аккумулятор (пауэрбанк). В случае с электромобилем тоже надо иметь в виду ближайшую электрозаправку (ЭЗС), а вот резервного аккумулятора ученые пока не придумали.

Именно на скоростной трассе батарея кроссовера быстрее всего пустеет. Причем если в начале пути, когда она заряжена почти полностью, километры и проценты убывают медленно, то, чем меньше остается запаса, тем быстрее уменьшается запас хода. Зато в пробках «Москвич 3е» экономичнее, чем обычный автомобиль.

Кроме того, если разгоняться плавно, ехать неспешно, стараться двигаться накатом, включается режим рекуперации, и автомобиль сам немного подзаряжает батарею. Такой режим активно подключается и при торможении, на спусках и в городском трафике.

А еще кроссовер хорошо держит прямую, неплохо входит в повороты. Единственное, что надо помнить, – подвеска у него достаточно жесткая (возможно, по причине больших колес, да и пришлось ее перенастраивать из-за возросшей массы). Автомобиль остро реагирует даже на небольшие дефекты дорожного покрытия, и «лежачие полицейские» надо переезжать аккуратно.

Думаю, что в неких идеальных условиях (нежаркое лето, спокойный водитель и так далее) автомобиль действительно может проехать на полностью заряженной батарее примерно 400 км. В реалиях московской осени, когда температура за окном была еще плюсовой (+6...+10°С), при включенном климат-контроле (он выдавал температуру в салоне +21°С), расход у меня составил примерно 18 кВт⋅ч на 100 км.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-evolute-i-space-krepkij-b...[/embed]

И чем больше пробег, тем больше расход батареи: поначалу прибор не учитывает энергию, которая идет на работу системы отопления/охлаждения, но постепенно эта неучтенная разница начинает отражаться в показаниях. То есть для летних и осенних условий эксплуатации автомобиль подходит. Посмотрим, что будет зимой. По законам физики, из-за увеличенного расхода энергии (на обогрев салона) пробег должен сократиться примерно на 15–20%. Но в условиях городской эксплуатации это нестрашно.

Словом, в моем конкретном случае электромобиль оказался очень комфортным средством передвижения. И недорогим в эксплуатации.

В принципе, «Москвич 3е» можно заряжать на быстрых ЭЗС (средний тариф – 17–19 рублей за 1 кВт⋅ч). Полная зарядка батареи обойдется в 1,1–1,2 тыс. руб. и займет примерно 1,5 часа. В Москве машину можно также зарядить на бесплатных (но медленных, полная зарядка – свыше шести часов) ЭЗС «Энергия Москвы». Но лучше и выгоднее всего – от домашней сети по ночному тарифу. Так я и делал, заряжая от обыкновенной розетки на своей подмосковной даче, где стоимость 1 кВт⋅ч ночью составляет 2,6 руб. Включил в сеть и спокойно ушел спать. Зарядка с 70 до 100%, к примеру, обходилась мне в… 80 руб. А эти 30% – как раз ежедневная поездка на работу в столицу и обратно. На пригородной электричке куда дороже!

Электромобиль дружит со всеми зарядными станциями – и с медленными, и с быстрыми. Недорого обойдется и обслуживание: ТО каждые 10 тыс. км стоит 6–9 тыс. руб. В списке работ – замена масла в редукторе, фильтра климатической установки и некая «комплексная проверка» работы всех систем.

Бюджетным этот автомобиль не назовешь: в салоне дилеров за него просят почти 4 млн рублей. Пока на «Москвич 3е» действует скидка – 925 тыс. рублей по госпрограмме льготного кредитования, и тогда цена вроде бы падает практически до 3 млн. Но во сколько обойдется кредит при нынешней ставке ЦБ?..

В любом случае интерес к новинке растет. Так, по итогам октября и 10 месяцев года электро-«Москвич» вышел на второе место по продажам в России (после Zeekr), показав неплохие результаты: за месяц было продано 196 штук (+86%), за с января по октябрь – 1265 (рост в 3,1 раза).

Мне «Москвич 3е» пришелся по душе. Содержание его стоит совсем недорого, по характеристикам также более чем устраивает, ведь я не гонщик. Единственное, чего кроссоверу не хватает, так это универсальности. Ведь мне автомобиль нужен не только для поездок из дома на работу (зато как классно бесплатно парковаться в центре столицы!), но и для дальних путешествий. Вот для таких целей городской электромобиль не очень подходит, а иметь две машины в семье я еще не созрел.