Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

Сколько приборов может потянуть генератор автомобиля

Источник энергии

Единственный источник электрической энергии в автомобиле – генератор при работающем двигателе. Современные генераторы даже при работе мотора с минимальными оборотами холостого хода обычно «тянут» все основные включенные штатные потребители энергии, хотя при этом на зарядку аккумуляторной батареи (АКБ) почти ничего не остается.Новости СМИ2

Хранитель энергии

Аккумуляторная батарея недаром называется стартерной. Ее задача – обеспечить пуск двигателя, а далее все потребители должны «кормиться» от генератора. Еще он должен восполнять энергию, ушедшую на пуск мотора. Аккумуляторная батарея должна иметь емкость не меньше, чем предписывает инструкция к автомобилю, и ее состояние перед зимой должно быть хотя бы удовлетворительным.

Штатные потребители энергии

К основным потребителям можно отнести систему управления и питания двигателя. Они потребляют примерно 20-25 А. Система освещения обычно укладывается в 15-20 А с работающими фарами головного света. Остальные штатные потребители работают сравнительно недолго.

Обогревы стекол и зеркал отключаются сами после 10-15 минут работы. Греть сиденье и рулевое колесо на протяжении часов тоже никто не будет. Но обратите внимание, что многие потребители энергии зимой мы включаем именно в первые минуты поездки. И, если поездка совсем короткая, а владелец пренебрегает прогревом двигателя автомобиля, то баланс энергии даже у современных моделей может быть нулевым или даже отрицательным – от поездки к поездке аккумулятор все больше разряжается, не успевая восполнять отданную энергию. И эту ситуацию могут усугубить дополнительные потребители энергии.

Дополнительные потребители

Все дополнительные устройства в автомобиле можно условно разделить на те, которые получают электроэнергию только при работающем моторе, и те, которые даже при выключеном зажигании «тянут» энергию из АКБ. Почему условно? Потому, что некоторые потребители, особенно подключенные неправильно, должны выключаться во время стоянки, но не делают этого.

Устройства, питающиеся от прикуривателя (регистраторы, навигаторы, зарядки, небольшие обогреватели салона или накидки на сиденье с электроподогревом), безопасны, поскольку гнездо прикуривателя у всех современных автомобилей с выключением зажигания обесточивается.

Кстати, перегрузить всеми этими приборами бортовую сеть не получится – на страже стоит 15-амперный предохранитель. «Лишние» же 15 А в современном автомобиле всегда найдутся.

Вред приносит неквалифицированная установка нештатных приборов, таких как сигнализация, медиасистема, видеокамера, видеорегистратор с постоянным питанием, парктроник, маршрутный компьютер или блок автоматического включения дневных ходовых огней. Дело в том, что все устройства, остающиеся запитанными на стоянке, потребляют определенный, пусть и небольшой, ток. Поэтому обязательно нужно провести контроль на стоянке.

Контроль на стоянке

Если у вас установлено много дополнительных устройств и батарея садится быстро, то нужно провести замер тока потребления автомобилем на стоянке.



Проверяем ток утечки, подсоединив тестер в разрыв цепи.

Для этого отсоединяем минусовую клемму от батареи и подключаем тестер в режиме замера тока до 10 А – между полюсным выводом батареи и клеммой. Затем закрываем капот, а провода к тестеру выводим наружу. Запираем автомобиль и ставим на охрану.

Ток потребления при срабатывании электрозамков и сигнализации может быть достаточно велик. Затем энергопотребление спадает. В течение получаса все системы машины «засыпают» и ток должен составлять не более 0,05-0,07 А.

У машин со всеми вышеперечисленными дополнительными устройствами энергопотребление будет заметно выше. Тут нужно определиться, что вас больше интересует – стабильный пуск двигателя даже после нескольких дней стоянки или все эти аксессуары. Проверить, какой из них потребляет слишком много энергии, можно, последовательно отключая их и каждый раз проверяя результат.

Контроль в движении

Советую контролировать напряжение бортовой сети и при запущенном двигателе. Для этого можно использовать дополнительный вольтметр, «врезанный» в панель приборов, измеритель напряжения, вставляемый в прикуриватель, маршрутный компьютер или диагностическую программу на смартфоне, работающую в паре со сканером ELM 327.

При работающем двигателе напряжение должно всегда превышать 12,6-12,8 В, что свидетельствует хотя бы о небольшом процессе заряда батареи. Но лучше всего, если напряжение составляет 14,1-14,5 В.



Вольтметр, вставляемый в прикуриватель, имеет два гнезда USB.

Полезные доработки

Многие современные автомобили оборудованы так называемой интеллектуальной зарядкой. Но есть нюансы. Например, Ларгус с мотором К4М после запуска в морозы имеет напряжение в сети до 14,7 В, а летом в жару – до 13,7 В. Все, как надо. Но многие «корейцы», да и «европейцы» тоже, оснащены специальным датчиком на минусовом проводе батареи, который в наших условиях порой делает странные вещи. Например, после пуска двигателя мы видим, что напряжение бортсети не превышает 12,2-12,3 В. То есть зарядки АКБ нет! Это делается для снижения нагрузки на двигатель, некоторой экономии топлива и улучшения экологических показателей.



Блок контроля заряда устанавливают на минусовой клемме.

Машины с такими устройствами начинают заряжать батарею через некоторое время после пуска. Причем, если водителю ехать недалеко, зарядка может и не успеть начаться. Несколько таких коротких поездок – и батарея разряжена. Единственный выход – хотя бы на зиму отключать коварное устройство.

Кстати, против разряда батареи во время длительных стоянок поможет устройство «Стоп Разряд», о котором мы уже писали.



«Стоп Разряд» устанавливается на минусовой вывод АКБ.

* А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе.