Восстановленные шины довольно часто находят применение на специализированных транспортных средствах, таких как грузовики.
Восстановленные шины представляют собой привлекательный и экономически целесообразный вариант по сравнению с новыми моделями. Эти шины изготавливаются на основе старых изделий, которые получают новый слой резины и переработанный протектор.Новости СМИ2 Однако подобная экономия не всегда обоснована, когда речь идёт о безопасности и эффективности, на что указывают результаты тестов, проведённых немецкой организацией ADAC, о которых сообщает портал 32CARS.RU.
Когда протектор шины начинает изнашиваться, идея о покупке восстановленной резины может казаться разумной. Но важно помнить, что шины — это единственная часть автомобиля, которая непосредственно контактирует с дорожным покрытием, и от их состояния зависит жизнь водителя и пассажиров. В России законодательство устанавливает минимальную высоту протектора в 1,6 мм, однако эксперты советуют поддерживать этот показатель на уровне не менее 4 мм для зимних шин.
Процесс восстановления может быть «холодным», когда новый слой резины аккуратно накладывается на старый, или «горячим», при котором сырая резина вулканизируется для формирования протектора, максимально приближенного к заводскому. Тем не менее, восстановленные шины имеют ряд недостатков, включая повышенное сопротивление качению, шум, ухудшенные показатели управляемости и снижение сцепления, особенно под дождём. Эти недостатки были подтверждены тестированием ADAC, где восстановленные шины значительно проигрывали новым по важнейшим параметрам.