Рекомендуй MAGOMA.RU и забери новенький Mercedes

Подробнее

7 хитростей при сезонной смене шин — экономьте!

Комплекс работ по сезонной смене шин обходится дороже с каждым годом. Причем дело тут не только в росте цен как таковом. С каждым поколением автопроизводители оснащают свои модели колесами с шинами все большего диаметра. А он, как известно, определяет стоимость шиномонтажа.

Вот и получается, что даже за смену шин на компактном современном кроссовере сегодня приходится платить не меньше 3500-4000 рублей.Новости СМИ2 И то – если повезет. Есть шанс раскошелиться и на гораздо большую сумму.

Но вот семь основных моментов, на которые нужно обратить внимание, чтобы избежать ненужных трат.

1. Второй комплект колес

При нынешних ценах покупка второго комплекта дисков вряд ли поможет выгадать в деньгах. За шиномонтаж дважды в год платить не будете, зато и сами колеса очень недешевы. В лучшем случае отобьете вложения, если проездите без переобувки лет 5-6.

Хотя варианты, конечно, есть. Можно купить недорогие штампованные диски (они, кстати, легче, чем литые) или подержанные.

С другой стороны, два комплекта колес в сборе сулят и нематериальные выгоды. Можно переобуваться в удобное время на даче или в гараже. Кроме того, некоторым нравится, что машина немного по-разному выглядит летом и зимой за счет отличающихся дисков.

2. Шины

После долгого хранения внимательно осмотрите шины, которые собираетесь ставить на автомобиль. Возможно, степень их износа уже не позволит отъездить весь сезон. Тогда выгоднее сразу купить новый комплект, чем тратиться на лишний шиномонтаж через пару-тройку месяцев.

Тут есть еще одна выгода: во многих случаях при приобретении четырех покрышек положен бесплатный шиномонтаж. Если на каком-то из колес есть серьезные повреждения или неравномерно стершийся протектор, его тоже стоит заменить превентивно, до установки на машину.

3. Диски

Нелишним будет осмотреть и диски. Повреждения краски на «фасадной» стороне – неприятно, но не страшно. А вот коррозия в зоне посадки шины обязательно обернется утечкой воздуха: колесо придется постоянно подкачивать. Диск лучше предварительно отремонтировать, на его прочность это не повлияет.

Вмятины и прочие повреждения, приводящие к биению на скорости, на глаз видны не всегда. Чаще всего это замечает мастер на станке. Лучший вариант – ремонт.

4. Балансировка

Ради экономии многие автомобилисты не ремонтируют помятые диски, а просят приклеить побольше грузиков и поставить дефектное колесо назад. Так себе решение. Дисбаланс никуда не денется, просто станет менее заметным для водителя. Подвеска будет изнашиваться ускоренными темпами.

Еще одна ошибка – думать, что колесо нужно балансировать только один раз, при сборке. В процессе эксплуатации меняется масса и развесовка шины в силу происходящего износа. Да и грузик может банально потеряться. Поэтому даже обладателям двух комплектов колес в сборе необходимо периодически наведываться в шиномонтаж для балансировки.

5. Рисунок протектора

Совет покажется до боли банальным, однако мы бы его не давали, если бы водители и шиномонтажники не совершали ошибок.



Перечень неисправностей автомобилей, при которых запрещается их эксплуатация, гласит, что остаточная глубина рисунка протектора зимних шин при отсутствии индикаторов износа не должна быть менее 4 мм, летних шин – 0,8-2 мм, в зависимости от категории транспортного средства.

Рисунок протектора может быть обычным, направленным или асимметричным. С первым все просто: монтируй и ставь колеса как угодно. Второй требует, чтобы колесо вращалось в определенном направлении. Его указывает стрелка на боковине шины. Подсказкой для третьего также служит маркировка на боковой поверхности покрышки: outside – внешняя сторона шины, inside – внутренняя.

Если на установленных на автомобиль покрышках вы видите слово inside на боковине, то колесо собрано неправильно. Неправильно сориентированные колеса существенно ухудшают управляемость автомобиля, его устойчивость на дороге, усиливают склонность к пробуксовке и повышают уровень шума.

6. Давление в шинах

Необходимое давление указано на наклейке на кузове (обычно в дверном проеме водительской двери, хотя встречается и на обратной стороне лючка бензобака) и в инструкции по эксплуатации. Часто дают два значения – для пустой машины и для полной нагрузки.

Практически на всех современных автомобилях есть система контроля давления в шинах. Если пренебрежете правильной накачкой, она будет раздражать постоянно горящим на панели сигнализатором. Если вы на зиму накачиваете шины послабее, то протектор износится очень быстро и неравномерно.

7. Затяжка болтов или гаек крепления колеса

При затяжке колесных болтов и гаек правильно применять динамометрический ключ. Требуемый момент затяжки обычно равен 115 Н∙м.



Яркий пример излишнего усердия при затяжке колесного крепежа: резьба просто выкрошилась.

Если затянуть сильнее (особенно с применением рычага) – можно сорвать резьбу со всеми вытекающими тратами на ремонт. 

Но еще более вероятно замучиться при замене пробитого колеса на дороге: вы банально не сможете открутить крепеж штатным ключом.

* А вот 4 лайфхака по смене шин для экономии и безопасности.