«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?


«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?


В России постепенно растет популярность электромобилей. Почти каждый десятый житель страны готов обзавестись электрокаром. Главными преимуществами таких машин называют бесшумность, экологичность и экономичность. Однако в использовании электромобилей есть свои нюансы. Жители разных городов России рассказали «Ленте.Новости СМИ2 ру» о своем опыте.

«Я забыл, что такое автосервис»

Антон Кулинич, 29 лет, дизайнер, председатель сообщества электромобилистов, Омск. Ездит на Mitsubishi i-MiEV:

Я за рулем с 18 лет, ездил на Daewoo Nexia, затем на Audi A4. Но в 2020 году решил купить электромобиль. Помню, стоял в пробке в Омске. Посмотрел на бортовой компьютер. Он показывает расход бензина 20 литров на 100 километров. Рядом подъехал Nissan Leaf. Я опустил стекло, спросил: «Сколько в месяц уходит на зарядку?» Оказалось, 500 рублей. Тут я понял: надо что-то менять!

Я нашел в Омске клуб электромобилистов, и мы с женой попросили нас прокатить. Это было потрясающе! Больше всего удивило то, что машина очень тихая, в ней можно шепотом разговаривать. Когда стоит, она как будто заглушена, а потом вдруг — хоп! — и поехала, как будто ее сзади кто-то толкнул.
«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?




Нашим первым электромобилем стал Nissan Leaf. Он был подержанный, 2014 года, стоил 530 тысяч рублей. Я ездил на нем на работу, за покупками, отвозил детей в сад. Через несколько месяцев мы купили жене Mitsubishi i-MiEV, он поменьше, постарше (2010 года), но и обошелся дешевле — 350 тысяч с доставкой. Затем я осуществил мечту и сменил Leaf на Fiat 500e. Это очень редкий автомобиль, его выпускают всего в двух штатах Америки. Нам его привезли через Белоруссию в Воронеж, а оттуда на автовозе в Омск. Но проездил я на нем всего год. У нас родился второй ребенок, мы купили квартиру побольше, и Fiat пришлось продать. Сейчас он ездит где-то в области. Мы же пользуемся Mitsubishi i-MiEV.

Когда я покупал первый Leaf, меня многие отговаривали, особенно родители. Они начитались мифов об «электричках» — что у электрокаров маленький запас хода, что их негде заряжать и так далее. В ответ на такие сомнения я всегда спрашиваю: как вы думаете, чего в городе больше — бензоколонок или электрических розеток?

Когда мы приобрели Mitsubishi, емкость его батареи была 16 кВтч — 78 процентов от максимальной емкости. Сейчас этот показатель — 12 кВтч, то есть за четыре года батарея села на 25 процентов. 12 кВтч — это примерно 100 километров пути. Если ездить только по городу, хватает на неделю. Но вот недавно мы катались по области три дня, проехали 150 километров, один раз зарядились. Но наш i-MiEV — самый дешевый автомобиль в городе с самой маленькой батарейкой. Один из моих друзей на своем электромобиле увеличил емкость штатной батареи, поставил в багажник дополнительную и без подзарядки доехал до Тюмени — это 650 километров пути.
«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?



С зарядками тоже никаких проблем. В Омске сейчас 40 общественных зарядок для электромобилей: и медленных, и быстрых. Та, на которую я езжу чаще всего, в 2,5 километра от моего дома. У i-MiEV есть полноценная стабилизация, которая не дает батарее перегреваться, поэтому мы гоняем нашу «электричку» на быструю зарядку. 20-30 минут — и батарея полная. А пока машина заряжается, можно кофе попить. В месяц на зарядку уходит 600-700 рублей.

Но в принципе электромобиль можно подключить к любой зарядке 220 В. Иногда владельцы «электричек» согласовывают с управляющей компанией дома отдельный счетчик, ставят на фасаде шкафчик с электророзетками и так заряжают автомобили. Кстати, у многих электрокаров есть таймер выезда. К примеру, я выезжаю на работу в 7:50. Ставлю машину на зарядку около дома, выставляю таймер, и к 7:50 батарея заряжена, а салон прогрет.

Электромобили оставляют меньше углеродного следа по сравнению с авто на бензине. На «Сберегаем вместе» сравнивают и другие виды транспорта. Узнайте, какой самый вредный

По сравнению с бензиновыми машинами у электромобилей много достоинств. Кроме бесшумного двигателя, это еще и линейное ускорение.
В «электричках» нет коробки передач. Машина едет на одной передаче что вперед, что назад. Задний ход, правда, у нее ограничен скоростью 40 километров в час, а при движении вперед — втопил пятку в пол, она тебе дала пинка в момент старта — и полетели. Наша i-MiEV разгоняется до 100 километров в час за 10 секунд, и это не сказать чтобы быстро. Однажды меня катали на Tesla Plaid, там разгон был 100 километров в час за две секунды. Меня как вдавило в сиденье — ни вдохнуть, ни выдохнуть.

С электромобилем я забыл, что такое автосервис. Единственный сервис, который я посещаю, — шиномонтаж. Мне как раз и нужна была такая машина, которая не будет ломаться. Самое страшное, что с ней случилось за четыре года, — это ослабшая клемма на 12-вольтовом аккумуляторе, от которого питается вся мелкая электроника.

К недостаткам электромобилей можно отнести печки. Зимой, особенно в наших краях, это самый нагруженный элемент и часто выходит из строя. Некоторые владельцы «электричек» ставят автономный бензиновый отопитель салона — он не только выручает, когда печка не работает, но и позволяет экономить заряд батареи, увеличивая пробег. А вот двигатели в электромобилях прогревать не нужно. Зимой в любую погоду включил машину — и поехал.


Что экологичнее: каршеринг или личная машина?

Принято считать, что личный автомобиль — один из самых больших загрязнителей окружающей среды, а каршеринг — это экологичная альтернатива. Что если авто не покупать, а брать в аренду? Это экологичнее? Ответ на «Сберегаем вместе».

Что же касается экологии, то «электрички» — самый безопасный для природы вид транспорта. Они не загрязняют воздух выхлопными газами. Считается, правда, что при утилизации литиевые батареи отравляют почву. Но литий — это металл, который не так просто добыть, поэтому аккумуляторы с уже готовым литием, пусть даже «уставшим», ценны. Люди, например, собирают из старых батарей резервные системы питания для дома или ветряков. У нас есть знакомый владелец «электрички», который, если выключают свет, запитывает свой дом от электрокара. Также он поставил две старые ячейки аккумуляторов на велосипед — получился велосипед, который может разогнаться до 100 километров в час.

За четыре года я покатался на разных электрокарах: Chevrolet Bolt, Tesla Model 3. Сейчас мне интересна футуристичная Honda NPI. Наверное, все, что я смогу купить, у меня когда-нибудь будет. На обычные бензиновые машины я теперь пересяду только в одном случае: если мне надо будет часто ездить по работе в другой город. «Электрички» — это не только удобно, но и весело.

«Это же космолет!»

Анна Шевчук, 40 лет, ведущий специалист по продажам, Симферополь. Ездит на Nissan Leaf AZE0:

Я очень давно хотела электромобиль. Я считаю, что в семье удобнее иметь две машины: большую бензиновую — для поездок на дальние расстояния и маленький электрокар — для города. У нас с мужем были два Nissan X-Trail. Купить «электричку» я планировала позже. Мы собирались в 2025 году приобрести под Симферополем участок, построить дом, и я думала: вот и буду там ее заряжать.

Два месяца назад один из X-Trail мы решили продать, поменяв на Juke. Но у «жука» багажника почти нет, а мы любим выезжать всей семьей на рыбалку с палатками. Тут я увидела Nissan Leaf с кузовом AZE0 и багажником 370 литров. И подумала: да фиг с ним, с домом. Возьму «электричку» раньше, буду заряжаться в гараже.

«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?


Leaf я купила во Владивостоке. Он был подержанный, 2013 года выпуска, зато с левым рулем. Стоил 900 тысяч рублей с доставкой до Севастополя. Мы с мужем и сыном поехали его забирать. Сын не слишком эмоциональный парень. Но когда мы подошли к машине, я спросила: «На чем поедешь домой — на папиной машине или на новой?» Он тут же загорелся: «На новой! Это же космолет!»

Моя первая поездка на электромобиле — это почти 100 километров по трассе от Севастополя до Симферополя. Больше всего тогда в дороге меня сбивала с толку рекуперация. В бензиновом автомобиле, если включить нейтральную скорость, то катишься себе и катишься. Ход машины становится даже легче. А «электричка», стоит отпустить педаль газа, начинает притормаживать. И в этот момент заряжается. Впоследствии оказалось, что медленная езда, например, по пробкам, для электромобиля большой плюс: он не только не тратит электроэнергии, но и пополняет ее запас.

Сейчас я езжу на Leaf каждый день — на работу, в магазин. И мне очень нравится. «Электричка» легче, быстрее, маневреннее, чем бензиновый автомобиль. Хорошо набирает скорость — со светофора я на ней никогда не уезжаю второй. По бездорожью (не в грязь и не зимой) я тоже проезжаю на ней везде, где прошла бы на X-Trail. Просто делаю это медленнее, не рысачу.
На моем Leaf стоит родной аккумулятор. Изначально он был 24 КВтч, но к моменту, когда я купила машину, его емкость уже была израсходована примерно наполовину. Зарядить машину я могу в гараже от розетки 220 В. Но от дома до гаража минут десять пешком, так что я чаще заезжаю на быструю зарядку. Я знаю, что это не очень хорошо, особенно в жару, — батарея быстрее деградирует. В Крыму электромобили рекомендуется заряжать на медленных зарядках. Зато на жаре батарея садится не так быстро.

«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?


12 кВтч мне хватает на три дня. Кроме того, на моем Leaf есть солнечная батарея, за день на солнце она заряжается и питает все мелкие приборы — свет в салоне, кондиционер. Это увеличивает запас хода.

Но главное достоинство электрокара — экономичность. На 100 километров X-Trail по трассе тратит 10 литров бензина, а по городу — 12 литров, то есть 500-600 рублей. Leaf берет 18 кВтч на 100 километров, или 63 рубля.

О своих планах купить Nissan Leaf я никому не рассказывала. Когда приехала на нем первый раз на работу, ребята были в шоке. Они привыкли, что я вожу большие машины, а тут — маленькая белая скорлупочка. Стали просить прокатиться. Даже шеф, который много раз говорил, что наши автомобилисты к «электричкам» не готовы, незачем их покупать, и тот проехался и стал рассматривать в интернете электромобили: «Думаю, может жене взять? Смотри, какие красивые Volkswagen, Audi».

Сейчас я свой Leaf с кузовом AZE0 буду продавать. Я купила модель нового поколения — ZE1. Он тоже подержанный, с правым рулем, но зато напрямик из Японии, без пробега по России. И у него больше емкость батареи — 40 КВтч. Но я думаю, что в ближайшие годы емкость аккумуляторов и запас хода электрокаров будут увеличиваться. Я читала, что к 2026 году сразу несколько производителей — Toyota, GAC — собираются выпустить партию электрокаров с запасом хода без подзарядки до 1000 километров. Так что самое интересное в мире «электричек» только начинается.


«Нажимаешь на газ — и машина уходит в точку»

Илья Кошелев, 41, личный водитель, Москва. Ездит на Nissan e-Power, ранее на Nissan Leaf:

Мой водительский стаж — 23 года. Начинал я еще на «Москвиче» 2141, затем был ВАЗ 2115, «Соболь», Opel Vectra, даже Жигули «трешка», а еще Skoda Octavia. После Skoda у меня появился Nissan Leaf.

Электромобиль я купил в 2020 году, когда началась пандемия. Все было закрыто, работы мало. А «электричку» на работе можно было заряжать бесплатно. Nissan Leaf выбрал потому, что это самый популярный электромобиль. Прежде чем его выбрать, я общался с людьми, расспрашивал и взял с кузовом AZE0. ZE0 — это первая модель, там рекуперация похуже. В AZE0 получше и печки стоят с электрическими тенами.
«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?


Машина пришла из Японии во Владивосток, а потом на автовозе в Москву. Вместе с доставкой она обошлась мне в 560 тысяч рублей. Она была 2012 года выпуска. Остаточная емкость аккумулятора составляла 67 процентов, или 9 делений. Это примерно 13-14 кВтч.

Ощущение от управления электромобилем совсем другое. Во-первых, машина с правым рулем. Во-вторых, ускорение. В бензиновых нажал на газ, и машина начинает набирать обороты, разгоняться. А тут ни рева, ни провалов, все плавно. Чуть дал газу — и она сразу стреляет, как пуля. Необычно.

На «электричке» я ездил в основном из дома на работу и обратно. Оба раза заряжал в гараже от розетки 220 вольт. Один раз зимой, в сильный мороз, забыл дома зарядить, на следующее утро она у меня по дороге на работу показывала ограничение мощности. На работе зарядился по полной, все — ошибка исчезла.


В России власти стимулируют покупку электрокаров: дают субсидии, сокращают налоги и гарантируют бесплатную парковку в некоторых городах. Впрочем, в мире есть и другие способы заботы об экологии. Подробнее о защите окружающей среды в разных странах рассказывает материал на «Сберегаем вместе».

Еще я установил в нее автономный подогреватель. Это такой фен, который работает на солярке и обдувает теплым воздухом салон. Батарея электромобиля на это уже не тратится. Получилось удачно, и теперь я занимаюсь установкой фенов на электромобили.

В 2020 году я на Nissan Leaf ездил в Питер — помогал товарищу перегнать гибридный автомобиль. Мы туда доехали за 18 часов. До Твери заряжались на быстрых зарядках, а после — на медленных. Приезжали на бензоколонку и просили разрешения зарядится от обычной розетки. Пару раз нам, правда, заряда не хватило: один раз мы не доехали до бензоколонки километров восемь, в другой раз — тридцать. Мы проголосовали, и нас взяли на буксир. Пока буксировали, Leaf подзарядился. А обратно, когда «электричка» разряжалась, меня товарищ на веревке тянул.
«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?


В целом электромобиль мне понравился. Удобный салон, приятные велюровые сиденья. И ускорение очень понравилось. Со светофора можно народ удивлять. Все стоят, думают трогаться, а рядом машина уходит в точку — без рева, в полной тишине. У электромоторов тяга как у 2-2,5-литровых двигателей внутреннего сгорания.


А еще было очень приятно проезжать мимо бензоколонок. Литр бензина стоит примерно 50 рублей. Бензиновая машина на 100 километров расходует топлива почти на 500 рублей. На быстрой зарядке 1 кВтч стоит 15 рублей. Чтобы проехать те же 100 километров, я трачу 50 рублей. Отправляясь в Питер, я на заправке Shell купил на 1000 рублей карточку для зарядной станции, и ее хватило, чтобы съездить туда-обратно. Я считаю, дешево.

В обслуживании «электрички» тоже намного экономней. Раз в 30-60 тысяч километров залить в редуктор 1,5 литра масла, фильтры воздушные поменять — и все. Тормозные колодки ходят до 100 тысяч километров. Там нечему ломаться.

Из недостатков моего Nissan Leaf я бы назвал правый руль. С непривычки я первое время прижимался к середине полосы, за талончиками на парковках тоже очень неудобно тянуться. И то, что емкость аккумулятора постепенно падает. За два года эксплуатации она упала до 7, на два деления. То есть на ней можно было проехать 100 километров, но в режиме дедушки — плавно, без разгонов. А если газовать — на 60 километров только хватало.
«Я понял: надо что-то менять» Россияне активно пересаживаются на электромобили. Что ими движет?


Но емкость батареи, кстати, можно увеличить. Один мой товарищ еще в 2018 году купил Nissan Leaf 2013 года выпуска и переупаковал его. Машину он купил в Иркутске, а переупаковку сделал в Куйбышеве. Ему установили батарею 75 кВтч, и он теперь без подзарядки проезжает 500 километров. В прошлом году он ездил в Анапу, пять зарядок — и он на юге. Вместе с переупаковкой машина обошлась ему в 1 027 000 рублей. Это хорошая цена. Дешевле, чем Tesla, при том что Tesla столько не проезжает.


Свою «электричку» я продал год назад. Пандемия закончилась, и мне снова надо было ездить на дальние расстояния. Пришлось поменять Leaf на гибридный Nissan e-Power. Когда едешь с маленькой скоростью — например, в пробке или во дворе, — на нем работает электродвигатель, но как только скорость повышается — включается бензиновый мотор. Я его купил на аукционе во Владивостоке и сам пригнал в Москву.

Поделиться с другом

Комментарии 0/0


...
...

Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

...