Зарабатывай от 1500 руб в день! В любое время и месте!

Начать зарабатывать

Шприцевание, вулканизация и другие «развлечения» советских автолюбителей

Во времена СССР часто даже те, чьи профессии были очень далеки от техники, старались освоить хотя бы некоторые навыки обслуживания и ремонта своих машин. Ведь это было не только необходимостью, но отчасти и делом чести.

Образование: среднее специальное

Если советская женщина была обязана уметь готовить еду (и не из того, из чего хочется, а из того, что удалось достать), зашивать и штопать, а в идеале еще и шить, вязать, то мужчина, владеющий автомобилем, просто обязан был уметь хоть как-то его обслужить, а еще лучше – хоть что-то отремонтировать.Новости СМИ2 Так считали пусть и не все, но очень многие.

Попасть во времена СССР на автосервис было совсем не просто. А те, кому это удавалось, далеко не всегда оставались довольны результатом. Найти частного авторемонтника с высокой квалификацией тоже могли далеко не все. Да, и лишних денег для найма специалиста во многих советских семьях не было. 

Вот и приходилось хоть что-то делать самому. А желательно и совершенствовать свои навыки по принципу: от простому к хотя бы относительно сложному.

От масленки до манжеты

... узлов автомобиля через пресс-масленки десятилетиями была обязательной и важной операцией.

Помыть машину для советского автолюбителя – не только необходимость, поскольку моек многие десятилетия фактически не было, но и удовольствие. Автомобили мыли не только на территории гаражных кооперативов, но и просто во дворах и даже возле водоемов. Это считали обычным делом. Правда, и автомобилей было, конечно, меньше. В «банных процедурах» участвовали часто все члены семьи.

Поменять масло в двигателе и фильтр – далеко не самая сложная операция. Делали это и без подъемника, и без смотровой ямы, просто подсовывая под мотор старый таз и залезая под автомобиль вслед за ним. Осталось придумать, куда деть отработку. Но некоторые ей пропитывали, например, дерево, из которого строили домики на садовых участках.

В свое время бытовала шутка, что опытный владелец Волги умеет смазать все необходимые точки с помощью шприца, не испачкавшись – в костюме и галстуке. На Волгах пресс-масленки сохранялись дольше, чем на других советских автомобилях. Смазки требовали узлы подвески, рулевого управления, карданный вал.

Процедура под названием «шприцевание» была несложной, но все же требовала определенных навыков и терпения. Правда, многие владельцы Волги, самой престижной в СССР машины, этим делом самостоятельно не занимались, поскольку имели средства и связи, необходимые для того, чтобы доверить машину профессионалам. А на остальных автомобилях от модели к модели число точек смазки постепенно уменьшалось.

Советуясь с более опытными автолюбителями и внимательно штудируя руководства по эксплуатации машин и иные популярные в те времена издания, непрофессиональные, но уже относительно продвинутые ремонтники-любители осваивали и иные несложные операции. Например, контроль зазора между электродами свечей и их замену.



Регулировка подшипников ступиц – дело нехитрое.

Многие могли поменять ремень навесных агрегатов, отрегулировать подшипники ступиц передних колес. Необходимость в такой операции пропала, когда появились переднеприводные модели и от конусных подшипников отказались.



Контроль тормозных колодок и манжет многие проводили самостоятельно.

Относительно несложными операциями считали замену тормозных колодок и даже манжет цилиндров барабанных тормозов. Правда, эти работы требовали уже немного более профессиональных навыков и чуть более продвинутого инструмента.



Относительно продвинутые автолюбители владели и искусством прокачки тормозов.

Кроме того, для прокачки тормозов требовался помощник, который нажимал педаль. Но для этого немудреного дела можно было привлечь не только соседа по гаражу или стоянке, но и жену или ребенка.

Вулкан проснулся!



Пожароопасное, но нужное дело – вулканизация камеры с открытым пламенем.

Теперь, когда в городах, да и на многих трассах, шиномонтажные мастерские встречаются почти так же часто, как кафе, трудно представить что еще умели многие советские автолюбители.

Поменять колесо – дело, понятно, нехитрое. Главное – правильно поставить домкрат, чтобы машина не соскользнула с него. Неграмотная установка домкрата выливалась иной раз в помятый порог кузова, а то и в царапину на двери.

Но ведь предстояло еще заменить или отремонтировать камеру. Массовые бескамерные шины появились у нас только в середине 1980-х годов. А шины с камерами были подвержены проколам гораздо чаще, чем нынешние.

Чтобы разобрать (по шоферской терминологии – разбортировать) колесо, для начала оторвав шину от диска, чаще всего использовали домкрат. Его пятку упирали в шину и, поднимая автомобиль, давили на нее, пока резина не отходила от диска.



В книгах для автомобилистов публиковали инструкции по разборке колеса.

После этого с помощью монтировок край шины снимали с диска. Беречь надо было не только руки, но и стальной диск. При неграмотных действиях его можно было погнуть.

Осталось вынуть проколотую камеру и заменить ее. А если заменить нечем – отремонтировать поврежденную. Для этого резину вокруг прокола обезжиривали (обычно бензином). В качестве заплатки использовали специальную, продающуюся в магазинах так называемую «сырую резину».



Наиболее простой способ отсоединить шину от диска колеса.

«Сырую резину» приклеивали к камере нагревом. Данную процедуру и называли вулканизацией. На протяжении многих лет для этого поджигали специальные горючие брикеты, а то и просто бензин. Процедуру описывали во многих книгах и пособиях. Брикетами или бензином заполняли ванночку, которая с помощью винта притягивалась к нижней части нехитрого устройства, называемого вулканизатором. Горючий материал создавал необходимую для вулканизации температуру.

Со временем пожароопасная и дикая по современным меркам процедура упростилась. Появились электрические вулканизаторы с напряжением 12 вольт, которые просто подключали к бортовой розетке автомобиля или напрямую к аккумулятору.

После вулканизации оставалось аккуратно вставить камеру на место и собрать колесо, как писали в книжках – в обратном порядке.

Курсы повышения квалификации



Регулировка рулевого управления Москвича.

Многие советские автолюбители, поднакопив опыта, брались и за более серьезные операции: регулировку контактов в прерывателе-распределителе (в просторечье – в трамблере), клапанов и даже карбюратора. При том, что слово «карбюратор» у многих владельцев вызывало если не ужас, то, по крайней мере, мистический трепет.



Регулировка клапанов требовала некоторой квалификации.

Для регулировки зазоров в трамблере и клапанах надо было проворачивать коленвал. Для этого служил совсем диковинный ныне предмет: заводная ручка, в фольклоре острословов – «ручной стартер». Ручку через специальное отверстия в переднем бампере и передней панели вставляли в храповик коленвала и проворачивали, насколько необходимо.

Когда сначала на Жигулях, а потом и на других автомобилях отверстия на передке машин исчезли, а «ручной стартер» пропал из штатного комплекта инструмента, опытные автолюбители были шокированы. Но быстро приспособились проворачивать коленвал, например, толстой прочной отверткой.

Двигаясь от простого к сложному, и от легкого к тяжелому, некоторые автолюбители брались уже и за замену изношенных шаровых опор, а также рулевых наконечников.

Мой знакомый, кандидат физико-математических наук и заведующий отделом солидного НИИ, самостоятельно красил передние крылья, которые планировал поставить вместо проржавевших – на собственном балконе из пылесоса. Ведь некоторые советские пылесосы умели не только всасывать, но и выдувать.

Антикоррозийную обработку кузова с заливкой спасительного Мовиля или чего-то подобного в скрытые полости многие предпочитали тоже делать сами. В том числе и потому, что никому это ответственное и важное дело не доверяли.

Сегодня такие термины, как вулканизатор, бобина, карбюратор, трамблер, знают разве что любители ретротехники. Да и то не все. Некоторые предпочитают доверить обслуживание своих олдтаймеров редким теперь профессионалам.

* Cекретные модели АВТОВАЗа — об этих Ладах не говорили. Какие-то из этих машин Волжскому автозаводу не удалось запустить в серию, а какие-то – и не хотелось.