3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

В разгар лета пошли разговоры о том, что с 1 июля в России запрещают продажи Зикров. Но как можно запретить то, чего никогда не было? Электромобили Zeekr никогда не продавались у нас официально!

Затем появились слухи о том, что Зикры просто будут блокировать – в частности, возможности медиасистемы.Новости СМИ2 Вот только ею и так нельзя пользоваться полноценно – для этого нужно влезать в софт.

Кажется, что вокруг Зикров – одни проблемы. Но чем же они так притягивают покупателей? Выясним на примере модели 001 с двумя электромоторами общей отдачей 544 силы.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!
Zeekr 001. Цена в России от 5 300 000 ₽.

Под горячую дверь

Стоит коснуться кнопки на дверной ручке, как дверь услужливо откроется сама. В теории. На практике есть нюансы. Ведь если будет препятствие, то открываться она не должна, дабы не садануть соседний автомобиль, стену или, что еще хуже, меня. Но я отойти не успел, за что и получил по одному месту.

А как же законы робототехники «не обижать человека»? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей я не слышал. Возможно, в этом Зикре виной тому впаянный инородный слот с сим-картой – частично это подтверждалось «потерей» ключ-карты.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Один из главных героев салона – большой «телевизор». Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к Сети.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Управление климат-контролем – только через медиасистему.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.

А ведь без вмешательства в электронику не будут доступны все блага китайского электромобиля, и возможность посмотреть ролики с Ютуба на центральном дисплее здесь далеко не главное. Подробно мы рассказывали об этом тут.

Кустарная русификация не дойдет до всех дисплеев – тот, что на втором ряду, останется с иероглифами. Но куда меньше задний ряд дружелюбен посадкой: подушка стоит слишком низко, а ступни нельзя убрать под передние сиденья.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

К проработке передних «ковшей» вопросов нет. Как и к эргономике рабочего места.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Подушка второго ряда расположена низко, из-за чего бедра не имеют нормальной опоры.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Для пассажиров второго ряда есть свой отопитель, а также регулировки и обогрев сидений. Плюс возможность управлять аудиосистемой.

Зато Zeekr 001 умеет делать реверанс при загрузке багажника, спуская пневмобаллоны задней подвески и уменьшая погрузочную высоту. Приятная штука, хотя вряд ли кто-то в здравом уме будет возить габаритные и тяжелые вещи на премиальном электромобиле. Тем более что закрепить этот груз не получится, а летать он точно будет.

Продолжение – на следующей странице

Быстро и долго

Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться. Динамика ураганная: 768 Н·м крутящего момента доступны все и сразу, унося вперед если и не мгновенно, то за очень скоротечные 3,8 с до «сотни».

Любопытно, что несколько моих стартов с места «в пол» никак не сказались на состоянии батареи: ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что средний расход энергии увеличился, но остался в рамках приличий – 22 кВт·ч, по показаниям борткомпьютера.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади – для быстрой. Оба разъема – китайского стандарта GB/T.

Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, Zeekr тратит около 20 кВт·ч на 100 км. Нехитрый подсчет дает понять, что он способен проехать около 500 км, если не пытаться жестко экономить. Это, конечно, не 616 заявленных километров, но тоже весьма достойно.

Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя – рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что всё заизолировано, но всё равно заливаешь воду с опаской.

А гонять на все деньги постоянно не хочется. И дело не только в том, что вестибулярный аппарат имеет свои резервы. Какой бы задорной ни была динамика, электрокар – тяжелый. Почти 2,5 т снаряженной массы сказываются на поведении Зикра в поворотах. Он уверенно стоит на дуге, тяжелым утюгом летит по прямой, адекватно откликается на резкие движения рулем – но физику никуда не денешь, и легкости реакций бензинового суперкара не дождешься.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Багажник немаленький, но это потому, что запасного колеса нет.

Зато в части комфорта Zeekr уделает многих. Особенно это касается тишины в салоне: даже широченные катки Pirelli не особо нарушают идиллию. Еду я в городе или лечу по трассе, голос не нужно повышать совсем.

Делайте зарядку

Парадокс, но даже хорошо, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши умельцы научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr пока никуда не денется.

Но одно неизменно – электромобиль этот дорогой. Живые машины 2023 года стоят от 5,3 до 6,0 млн рублей. Если хочется обновленный Zeekr 2024 года, придется отдать минимум 7 млн рублей.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Единственное, что слышно на ходу, – легкое шуршание широченных шин Pirelli.

Zeekr 001

* Длина / ширина / высота / база 4970 / 1999 / 1548 / 3005 мм
* Снаряженная / полная масса 2339 / 2840 кг
* Объем багажника 2144 л
* Максимальная скорость 200 км/ч
* Разгон 0–100 км/ч 3,8 с
* Двигатель синхронный электромотор на каждой оси; общая мощность 400 кВт / 544 л. с., 768 Н·м
* Емкость батареи / запас хода на электротяге 100 кВт·ч / 616 км
* Трансмиссия полный привод

Благодарим компанию Рольф Электро за предоставленный автомобиль.

Zeekr 001. Цена в России от 5 300 000 ₽.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Управление климат-контролем – только через медиасистему.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

К проработке передних «ковшей» вопросов нет. Как и к эргономике рабочего места.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Для пассажиров второго ряда есть свой отопитель, а также регулировки и обогрев сидений. Плюс возможность управлять аудиосистемой.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя – рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что всё заизолировано, но всё равно заливаешь воду с опаской.
3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!