Дальнобойные, поезда, кемперы, 6-осники – подборка самых необычных УАЗов

Знаменитой ульяновской «буханке» уже 66 лет! Отметим эту дату, вспомнив самые необычные и малоизвестные версии за всю историю ее долгой и, в общем, счастливой жизни.

Почитать еще: «Как автопроизводители друг у друга воровали»

По продолжительности жизни это семейство – в мировых лидерах. Общее производство фургонов, микроавтобусов, «санитарок» и бортовых грузовичков (их некогда называли «головастиками») давно перевалило за миллион.Новости СМИ2 Их знают на всей территории бывшего СССР и, кстати, — не только.

Конечно, автомобили с годами все-таки менялись, совершенствовали моторы и коробки передач, иные узлы и агрегаты. Но автомобили по сей день узнаваемы, их по-прежнему ценят за проходимость (хотя в былые годы выпускали и моноприводные версии – УАЗ-451), возможность обслуживать двигатель не выходя из теплого салона, что на большой территории нашей страны немаловажно, и, конечно, за низкую цену.





* 10 заграничных клонов Лад, ГАЗов и УАЗов — их дизайн воровали даже англичане!

Первые образцы машин вагонной компоновки на узлах ГАЗ-69– санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-350Б (на фото) появились в 1955 году. Дизайн разработал художник НАМИ Владимир Арямов.На первых серийных машинах стоял доработанный двигатель Победы – ГАЗ-21Г мощностью 65 л.с. Двери открывались назад. На фото – ранний фургон УАЗ-450. Упрощение дизайна явно пошло автомобилю на пользу.Первые два экспериментальных снегохода УАЗ-451С с лыжами спереди и гусеницами сзади собрали в 1962-м. Все снегоходное оснащение можно было демонтировать, превратив автомобиль в обычный. Позднее машины немного доработали, но в серию они так и не пошли.УАЗ-452ДГ колесной формулой 6х4 к серийному производству не планировали. Машину использовали для внутризаводских нужд. Позднее ...огичные грузовики делали и на основе более поздних модификаций....огичный 16-местный микроавтобус тоже не готовили к производству. Он даже не получил отдельного заводского обозначения.В 1966-м создали автопоезд в составе седельного тягача УАЗ-452П и полуприцепа УАЗ-752. Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом. Модель даже попала в некоторые отраслевые справочники, но в серию не пошла.УАЗ с правым рулем? Да! Версию 452ДП создали на заводе в 1964-м. ...огичные машины встречаются в Великобритании, но, видимо, переделанные уже там.С середины 1970-х на базе «буханок» делали электромобили. У УАЗ-3801 (на фото) грузоподъемность была 650 кг, при массе батарей около 600 кг. На поздних машинах УАЗ-3804 грузоподъемность подняли до 800 кг. Всего изготовили несколько десятков электромобилей.Еще один трехосный УАЗ по имени «Медея» создан в 1991 году грузинским кооперативом «Вездеход», основанным Г.В. Квернадзе. Несколько полноприводных реанимобилей для горных районов собрали, используя уже списанные УАЗ-3303.Нехватка пассажирского транспорта побудила небольшие советские заводы строить микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе моделей 452, потом 3303. В частности, такие автомобили под именем ТСК2-01 выпускал краснодарский завод «Автокубань».Прогулочный автопоезд по типу тех, что делали на основе РАФов для аэропортов и выставочных комплексов, тоже собрали в Краснодаре.Чтобы понять, насколько гармонична по дизайну «буханка», можно взглянуть на прототип микроавтобуса с оригинальным дизайном, созданный во времена СССР Буденновским машиностроительным заводом.Такой могла бы быть новая «буханка» еще в 1990-х. УАЗ-3792 унифицировали с перспективным УАЗ-3172. Машины с постоянным полным приводом готовили в двух версиях: с колесными редукторами и блокировкой межосевого дифференциала (дорожный просвет 325 мм) и без редукторов (просвет – 220 мм).В экспортной истории «буханки» самая яркая страница, конечно, итальянская. Продажей и переоборудованием машин занимались минимум 3 фирмы, самая известная из которых – Martorelli. В частности, делали кэмперы из микроавтобусов и совместно с фирмой Thule – с отдельными жилыми модулями.Среди необычных модификаций уже новейшего времени выделялся «дальнобойный» УАЗ-39095 с удлиненной на 250 мм базой и полуторной кабиной со спальной полкой. Такие машины в небольших количествах делали с 1996 года.