Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Skywell ET5: тест-драйв FashionTime.ru

SKYWELL ET5: тест-драйв FASHIONTIME.RU

9 Ноября 2023

Ну что, новый тест-драйв! Да, я отдавал себе отчет, что меня ждет еще одно детище автопрома поднебесной. Тем более, что в текущих реалиях китайцы (к счастью!) нас балуют новинками чаще, чем автопром всего мира вместе взятый. Но удивить меня им все же удалось.



Внешность автомобиля чем-то немного напоминает Мерседес и Порше. Джейсон Кларк Хилл - так зовут человека, подарившего внешность Skywell ET5. Китайский среднеразмерный кроссовер обладает всеми чертами азиатской школы автомобилестроения. Конечно, задний фонарь с нескромно большим названием модели перекочевал к нам напрямую с детища сумрачного германского гения - профессора Порше. И у китайцев давно ручки чешутся что-то такое у Макана или Кайена прихватить.

В остальном стильно, без изысков и точное слово - универсально. Как гамбургер без остринки. Зато все смогут есть. Решетка глухая, выхлопной трубы нет. И тут, мне кажется, столкнулись дизайнеры и специалисты по аэродинамике. Ведь мы тут имеем электрическое авто, которое все еще нужно заряжать намного дольше, чем просто заехать на АЗС. И пробег на одной зарядке -- это показатель, поставленный во главу угла. Не ждите ураганной динамики, тут всего чуть больше 200 сил. Не будет и полного привода. Зато момент в 350 Нм дает нам надежду на хоть что-то драйверское.

Ну да ладно, на тесте все же не болид группы B, а семейный автомобиль размером с Skoda Kodiaq или Exeed TXL. Батарея имеет емкость 72 кВтч. Зарядные порты на правом переднем крыле и выполнены по европейским стандартам - Type 2, для "медленных" зарядок переменным током, и CCS Combo 2 для мощных станций постоянного тока. На мощных станциях зарядиться можно менее, чем за час, а вот через домашню станцию заряжать придется всю ночь. Заявленный пробег на одной зарядке составляет 400 км, но жестокая реальность рисует нам 20 кВт на сотню, поэтому реально 300-350 километров без подзарядок наш Skywell ET5 пробежит.



Машина может быть только пятиместной, но задние сиденья раскладываются почти в ровный пол, хотя сам багажник подполом не балует. Запаски тоже не завезли. За рулем видно, что китайцы думают об ощущениях. Мягкие материалы, кое-где даже алькантара. Регулировок хватает впритык, но зато трон водителя может трансформироваться в полноценное спальное место. Эта опция носит название здоровый сон. Учитывая адаптивный круиз и систему слежения за полосой, можно примерно почувствовать, что ждет водителей совсем скоро. В моей машине спать может себе позволить только дочь.
На приборке традиционно 2 дисплея, причем перед водителем не просто планшетик, как это сейчас принято, а дисплей сложной формы, что не может не радовать. Но вот юзабилити подкачало. С ходу разобраться в меню сложновато. За многим приходится опускаться в дебри меню бортовой системы. Физических кнопок мало, зато есть шайба выбора режима движения. Что на ней значит буква S - еще предстоит выяснить. В любом случае, вряд ли это Snow. В машине минимум зимней подготовки. Обогрева стекла, руля, форсунок, заднего дивана, батареи попросту нет, и получить их пока нельзя. Зато есть беспроводная зарядка, что очень и очень радует.

А вот сзади можно даже втроем ездить. Если вы, конечно, не здоровый стокилограммовый мужик. Но ровный пол, отсутствие тоннеля и регулировка спинки в двух положениях делает свое дело.

Заглядывать под капот меня так и подмывало, я даже выкроил пару минут, но там меня встретил еще один капот. Правда пластиковый. Я решил дальше судьбу не испытывать и оценить Skywell ET5 на ходу.

Без лишних слов газ в палас, и через каких-то 8-9 секунд, а по заверениям производителя, через 7.9 мы размениваем первую трехзначную отметку. Быстро? Для машины в две тонны, массой из который почти 450 кило батарея, довольно быстро.

Что приятно порадовало? На заре электромобилестроения, точнее, когда электрокаров было один на город, если не считать троллейбусы, довелось вашему покорному слуге покататься на Тесле. И там удивило, и огорчило отсутствие наката. То есть отпускаешь педаль акселератора, и машина включает режим рекуперации и осаживает вас, как будто вы ручник дернули. Тут такая опция тоже есть, но её уровень теперь можно менять. Это несомненно сделает более простым переход с бензинового автомобиля на электрический.



Подвеска заставила задуматься. Вопросов к переднему МакФерсону нет. Тихо и предсказуемо, разве что связи с рулем не было вообще. А вот задняя многорычажка отбивала чечетку в отбойник на ямах и устраивала натуральные американские горки на поперечных волнах. Прибавьте к этому низкий центр тяжести и скромные 16 сантиметров клиренса. Игнорировать столь небольшую величину чревато влетом на большие деньги. Ведь в 16 сантиметрах над землей висит батарея. В общем по грунтовке не прохватить, в повороты заходить без фанатизма. Но когда приноровишься, машина становится сибаритской. Мягко, тихо, и не нужно никуда спешить. Включил круиз и перемещаешь себя сотоварищи из точки А в точку Б. Мне понравилось!

Теперь о главном. Стоит машина в базе четыре с половиной миллиона, в люксе почти пять. Дальше все зависит от дилера. Люкс отличается наличием электронных помощников водителя, адаптивному круиз-контролю, лазерным фарам дальнего света, автопарковщику и паре дополнительных опций комфорта в салоне.

При прочих равных автомобиль не станет очень массовым. Это, на мой взгляд, продажи для тех, кто понимает. В чей образ жизни эта машина вписывается. Об этом говорят и сами представители производителя. Активным водителям машина не подойдет, хотя, как и с китайскими смартфонами, возможно, скоро выпустят кастомную прошивку. Там и посмотрим.