Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Инженеры создали манекен для защиты женщин-водителей

Инженеры создали манекен для защиты женщин-водителей

28 Октября 2022

С 1970-х годов манекены для краш-тестов -- механические суррогаты человеческого тела -- использовались для определения безопасности автомобилей. Эта технология необходима для оценки эффективности ремней безопасности и других средств безопасности в новых конструкциях автомобилей.

До сих пор наиболее часто используемый манекен основывался на среднем мужском телосложении и весе. Однако женщины составляют около половины всех водителей и более подвержены травмам в подобных авариях.

Манекен, который иногда используется в качестве заменителя женщины, представляет собой уменьшенную версию мужского, размером примерно с 12-летнюю девочку. При росте 149 см и весе 48 кг она представляет собой 5% самых маленьких женщин по стандартам середины 1970-х годов.

Группа шведских инженеров разработала первый манекен, сконструированный по типу среднестатистической женщины. Этот манекен имеет рост 162 см и весит 62 кг.

Общественность решила задать экспертам вопрос, почему регуляторы безопасности не сделали это раньше?

Вы можете видеть, что это предвзятость, -- отмечает Тьярк Кройцингер, специализирующийся в этой области для Toyota в Европе. -- Я бы никогда не сказал, что кто-то делает это намеренно, но это просто тот факт -- это обычно мужское решение, и поэтому у нас нет женских манекенов.

Несколько раз в день в лаборатории шведского города Линчёпинг моделируются дорожно-транспортные происшествия и ...изируются их последствия. Датчики и преобразователи внутри манекена предоставляют данные, измеряя точные физические силы, воздействующие на каждую часть тела в случае аварии.

Команда записывает эти данные, включая скорость удара, силу раздавливания, изгиб, крутящий момент тела и скорость торможения.

Они сосредоточены на том, чтобы увидеть, что происходит с биомеханикой манекена во время ударов сзади с небольшим ударом.

По данным экспертов, когда женщина попадает в автомобильную аварию, у нее в три раза больше шансов получить хлыстовые травмы при ударе сзади по сравнению с мужчиной. Хотя хлыстовая травма обычно не смертельна, она может привести к физической инвалидности, некоторые из которых могут быть на всю жизнь.

Именно эта статистика движет Астрид Линдер, директором по безопасности дорожного движения в Шведском национальном институте дорожных и транспортных исследований, которая возглавляет исследование в Линчёпинге.

Из статистики травм мы знаем, что, если мы посмотрим на легкие последствия, женщины подвергаются более высокому риску. Итак, чтобы убедиться, что вы определили места, которые обеспечивают наилучшую защиту для обеих частей населения, нам определенно нужно, чтобы была представлена часть населения, подвергающаяся наибольшему риску, -- сказала она журналистам.

Доктор Линдер считает, что ее исследование может помочь определить, как будут определяться характеристики автомобилей в будущем, и подчеркивает ключевые различия между мужчинами и женщинами. Из-за этого они физически по-разному реагируют на автомобильную аварию.

У нас есть различия в форме туловища и центра тяжести, а также в очертаниях наших бедер и таза, -- пояснила она.

В настоящее время не существует законного требования о том, чтобы тесты на безопасность автомобиля при столкновении сзади проводились с кем-либо, кроме среднестатистического человека.

Хотя некоторые автомобильные компании уже используют их в своих собственных тестах на безопасность, они еще не используются в нормативных тестах ЕС или США.

Инженеры начинают создавать более разнообразные манекены, в том числе манекены, изображающие младенцев, пожилых людей и людей с избыточным весом.

Средний женский манекен в Линчепинге имеет полностью гибкий позвоночник, что означает, что команда может посмотреть, что происходит со всем позвоночником, от головы до нижней части спины, когда женщина получает травму.

Американская компания Humanetics является крупнейшим производителем манекенов для краш-тестов в мире и считается лидером, когда речь идет о точности технологии.

Генеральный директор Кристофер О'Коннор сказал, что, по его мнению, безопасность значительно продвинулась за последние 20, 30, 40 лет, но действительно не учитывались различия между мужчинами и женщинами.

У вас не может быть одного и того же устройства для тестирования мужчины и женщины. Мы не собираемся устранять травмы, которые мы видим сегодня, если мы не установим там датчики для измерения этих травм.

Измеряя эти травмы, мы можем получить более безопасные автомобили с более безопасными подушками безопасности, с более безопасными ремнями безопасности, с более безопасными отсеками для пассажиров, которые допускают разные размеры.

ООН изучает свои правила краш-тестов и определит, нужно ли их изменить, чтобы лучше защитить всех водителей.

Если будут внесены изменения, чтобы использовать манекен для краш-тестов, представляющий среднестатистическую женщину, есть надежда, что однажды автомобилистки будут в большей безопасности за рулем.

Я надеюсь, что в будущем безопасность транспортных средств будет оцениваться для обеих групп населения, -- резюмирует доктор Линдер.