Кроссовер Kia за 2 миллиона: Seltos или Sportage?

У Kia самый широкий на нашем рынке выбор компактных кроссоверов – предлагаются пять разных моделей. Три из них идут только с передним приводом, а еще две (Seltos и Sportage) могут быть и полноприводными. Их и сравним. Интерьер: Seltos – моднее, Sportage – богаче Внешне кроссоверы выглядят современно. Но по Селтосу заметно, что он моложе. У него интереснее выполнена оптика, да и двухцветный кузов (опция) тоже добавляет привлекательности. А вот в салоне чаша весов склоняется в пользу Спортейджа – пусть архитектура интерьера не самая свежая (хотя и не устаревшая), зато здесь лучше отделочные материалы. Верхний ярус передней панели, а также дверные карты выполнены из мягкого податливого пластика, тогда как в Селтосе он повсеместно твердый. Во многом благодаря этому в Спортейдже ощущаешь себя уютнее. Салон: в Sportage просторнее На водительском месте разницы не почувствуете – запас в продольном направлении плюс-минус одинаковый. По высоте перевес за Селтосом, по ширине – за Спортейджем. В целом – паритет. Второй ряд у Sportage гостеприимнее для длинноногих пассажиров. Ничего не попишешь – с более короткой колесной базой сложно добиться преимущества. Уступает Seltos и по объему багажника: 433 л (по нашим замерам – 300 л) против 466 л (336 л). Зато поклажу закидывать проще – погрузочная высота составляет 725 мм вместо 740 мм у Спортейджа. К слову, у последнего есть возможность получить функцию бесконтактного открывания пятой двери, но такая версия стоит дороже 2 млн рублей и не укладывается в оговоренные нами ценовые рамки. Динамика и экономичность: Seltos впереди Самый доступный Sportage располагает двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем. Этого мотора ему хватает только для спокойного передвижения, но не для активной езды. По заводским данным, полноприводная версия покоряет сотню за 11,6 с. В реальности получается 12 с хвостиком. Так себе показатель. С тем же двухлитровым мотором Seltos куда бодрее – старт до 100 км/ч занимает 10,4 с. Причем в жизни разгон не отличается от заявленного производителем. Откуда такая бодрость? Во-первых, Seltos на полтора центнера легче конкурента. Во-вторых, он снабжается не задумчивым 6-ступенчатым автоматом, а клиноцепным вариатором, который на асфальте вызывает минимум вопросов. Помимо выигрыша в динамике, у Селтоса есть и преимущество в экономичности (для многих этот фактор — решающий). Он расходует в среднем 9 л/100 км, тогда как Sportage в тех же условиях сжигает на два литра больше. Управляемость: Seltos едет легче, Sportage — плавнее По управляемости Sportage звезд с неба не хватает. Невыразительное усилие на руле, леность при заходе в скоростные повороты… Seltos едет поинтереснее. У него больше информации на штурвале, он охотнее перекладывается в S-образных связках. Быстро ехать – одно удовольствие! Современность Селтоса подчеркивает и наличие водительских ассистентов. Что адаптивный круиз-контроль, что система удержания в полосе работают адекватно и способны заметно снизить утомляемость водителя при длинных перегонах. По плавности хода небольшое преимущество за Спортейджем – он лучше отрабатывает дорожную мелочевку и терпимее к неровностям с острыми краями. Вне асфальта: Sportage выносливее Оба кроссовера – не вездеходы. До этого звания не позволяет дотянуться, в первую очередь, клиренс – примерно 175 мм по нашим измерениям. И все же Sportage на бездорожье выступает увереннее – его классический автомат спокойно переносит большие нагрузки. Можно долго буксовать без всяких последствий для трансмиссии. Селтосу выносливости не хватает. Уже после кратковременной пробуксовки срабатывает защита от перегрева: двигатель глохнет, а вариатор переходит в нейтраль. На тяжелые грунты лучше не выезжать. Цены и комплектации: Seltos оснащен лучше За 2 019 900 рублей (речь о заводском прайсе – дилеры попросят доплатить за аксессуары 300-500 тысяч рублей) предлагают Sportage 2.0 в комплектации Comfort. В нее входят обогревы всех сидений, руля, боковых зеркал и лобового стекла в зоне покоя дворников, раздельный климат-контроль и легкосплавные колеса 225/60 R17. С датчиками света и дождя, медиасистемой с 8-дюймовым экраном и камерой заднего вида машина будет стоить на 50 тысяч рублей дороже. Даже в начальной для 2-литрового Селтоса версии Style (от 1 684 900 рублей) комплектация шире: добавляется датчик света, камера заднего вида, а также колеса 235/45 R18. Кроме того, опционально можно получить двухцветную окраску кузова. А уж исполнение Premium за 2 024 900 рублей дополнительно щеголяет полностью светодиодными фарами, контурной подсветкой салона, отделкой из экокожи, электроприводами и вентиляцией передних сидений, HUD-дисплеем, беспроводным зарядником для смартфонов, крупным 10-дюймовым экраном мультимедийки, адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе. Это — солидный уровень. Итог: Seltos выигрывает (с оговорками) Seltos шустрее, экономичнее, лучше управляется и за схожие деньги богаче оснащен. Проигрыш в просторе непринципиален. В вездеходности тоже – ведь среднестатистические горожане в Camel Trophy не участвуют. У Спортиджа есть свои плюсы: хорошая отделка и просторный салон. Но высокий расход топлива и косная управляемость нивелируют преимущества. К тому же в ближайшее время на рынок выйдет Sportage нового поколения. А значит, нынешний будет считаться «старым» и неизбежно потеряет в ликвидности. Автомобильные 3D-коврики — это чистота и порядок в салоне автомобиля. Сохранить пороги и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv. «За рулем» теперь можно читать в Facebook.