Пригласи друга на ZaBeRa и заработай!

Начать зарабатывать

Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей

Что ищем?

* Китайский среднеразмерный кроссовер
* Возраст: 3–5 лет
* Пробег: до 100 тысяч км
* Цена: до 1,5 млн рублей

Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 505 л



Changan CS55

Продавали с 2019 до 2023 года. Привод только передний. За 1,5 млн несложно найти машину с пробегом 50–80 тысяч км и – внимание! – с гидроавтоматом (75% машин) или механической коробкой. Редкий случай, когда у китайского «бюджетника» именно такой набор.

Причем автомат японский – шестиступенчатый Aisin TF‑71SC с ресурсом 300 тысяч км, известный нам по автомобилям Volvo и Peugeot/Citroen. После 100 тысяч может засориться теплообменник, но чаще до 200 тысяч км всё в порядке. О характере МКП, к сожалению, толком ничего неизвестно.

Мотор единственный – JL476ZQCD 1.5 (143 л. с.). Полностью алюминиевый, с турбонаддувом, но впрыск распределенный, разрешен бензин АИ‑92. Есть гидрокомпенсаторы. Мотористы заверяют, что 250 тысяч км выдержит. Цепь ГРМ, может быть, тоже. Особых вопросов к нему нет – случаются течи, недолговечны подушки двигателя – и это, в общем, всё.

Жалоб на быструю коррозию нет. К надежности нареканий минимум. До 80–100 тысяч км предсказуемо выходят из строя только стойки стабилизатора. Различные мелкие поломки единичны, большей частью это сбои электроники.

ВЕРДИКТ. Весьма добротная машина.

CHERY TIGGO 7 PRO

Длина 4500 мм, клиренс 190 мм, багажник 475 л



Chery Tiggo 7 Pro

Доступны машины с 2020 до 2023 года выпуска. Привод передний.

Один из лидеров по числу предложений на вторичке. Цена стартует от 1,1 млн рублей. Думается, основная причина такой привлекательности – вариатор. Многие избавляются от Tiggo 7 Pro, не дожидаясь, пока CVT начнет хандрить. А иной коробки нет.

Двигатель тоже один: SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.). Он, судя по всему, хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км.

Но вот вариатор WLY CVT25 – не факт, что выдержит столько же. По конструкции он схож с Jatco JF016E, набор недугов примерно такой же. Известны случаи замены по гарантии. Заявленный ресурс – 250 тысяч км, и эта отметка достижима, но после 100–120 тысяч часто нужен восстановительный ремонт.

Две самые упоминаемые неисправности: сбои блока АБС (лечится перепрошивкой) и износ наконечников рулевых тяг. Капризничают также парктроники и датчики давления в шинах, особенно в сырую погоду.

ВЕРДИКТ. Всё нормально, кроме вариатора.

Продолжение – на следующей странице 

Длина 4533 мм, клиренс 185 мм, багажник 351 л



Exeed LX

Представитель премиального суббренда концерна Chery. Близкий родственник Tiggo 7 Pro, но содержательнее по материалам салона и электронике. И есть полный привод.

Официально продавали с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.

За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) в паре с роботом. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.

Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы.

ВЕРДИКТ. Полный привод слишком дорог.

Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л



FAW Bestune T77

Продавали с конца 2021 года. Привод только передний. Цена от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км почти нет. Равно как и с механической коробкой.

Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.

Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с ...огом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с ...огом.

Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже.

ВЕРДИКТ. Неплох, но пока мало статистики.

Продолжение – на следующей странице 

GEELY EMGRAND X7

Длина 4540 мм, клиренс 160 мм, багажник 580 л



Geely Emgrand X7

Продавали до 2021 года, под конец – только старшую комплектацию с двухлитровым мотором. Привод лишь передний. Цены демократичные: в 1,5 млн рублей вписываются почти все предложения на вторичке.

Атмосферные моторы 1.8 (131 л. с. – сочетается только с механикой) и 2.0 (139 л. с. – только с автоматом) – продукты модернизации тойотовских. Впрыск распределенный, топливо АИ‑92, ресурс 300 тысяч км, опасных болезней нет.

Механическая коробка ходит 200 тысяч км. Шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6, увы, к 150 тысячам км требует переборки – изнашиваются как минимум втулки и фрикционы.

Ходовая часть очень жизнестойкая. А кузов нет – коррозия на многих машинах проявлялась на второй-третий год. Электроники сравнительно мало, и это в определенном смысле хорошо – меньше хлопот. Мелких поломок немного.

ВЕРДИКТ. Не лучший автомат, а с механикой можно брать.

Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 335 л



Haval Jolion

В продаже с 2021 года, до сих пор бестселлер в зачете кроссоверов. Цены на вторичке – от 1,1 млн рублей. Привод передний (80% машин на вторичке) или полный. Коробки передач: робот (95% машин) или механика.

Машины 4×2 тянет турбомотор 4G15K 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском, у него нет гидрокомпенсаторов. Приемлет АИ‑92. На полноприводных – 4B15D 1.5 (150 л. с.) с непосредственным впрыском, и гидрокомпенсаторы у него есть.

У первого встречается повышенный расход масла и не очень долговечна цепь привода ГРМ. У второго иные слабости: система зажигания, бензонасос, крыльчатка турбокомпрессора. Ресурс обоих – в пределах 250 тысяч км.

Робот Hycet 7DCT450 с мокрыми сцеплениями – китайская разработка. Многие решения заимствованы у немецких коробок DSG, ключевые компоненты – BorgWarner. К 50 тысячам км начинает пинаться, требуя адаптации. Служит свыше 250 тысяч км.

Механическая коробка, пожалуй, менее стойкая, но в содержании значительно дешевле.

Многочисленны претензии к лакокрасочному покрытию. Есть совсем не защищенные от коррозии потайные места на кузове. Ходовая часть достаточно крепкая. Электрика и электроника сбоят часто и разнообразно: пропадают контакты или глючит программное обеспечение.

ВЕРДИКТ. Многовато «бюджетности» и маловат багажник.

Продолжение – на следующей странице 

JETTA VS5

Длина 4419 мм, клиренс 180 мм, багажник 482 л.



Jetta VS5

Совместный продукт концернов FAW и Volkswagen, видоизмененная копия Шкоды Karoq. В больших количествах завезен по параллельному импорту (как бы официальные продажи начались в 2024‑м). Цена стартует с 1,4 млн рублей.

Привод только передний. По агрегатам без вариантов – фольксвагеновский турбомотор 1.4 (150 л. с.) с хорошо знакомым нам гидроавтоматом AQ250 (Aisin TF‑60SN). Двигатель немногим отличается от тех, что обильно продавали у нас: это модифицированный вариант, где уязвимую цепь ГРМ заменили ремнем. Вполне благополучен, масложора нет, основные риски дает ненадежный модуль термостата и помпы. Ресурс уходит за 250 тысяч км.

Автомат очень надежен, но после 150 тысяч км назревает переборка для прочистки теплообменника, замены фрикционов, прокладок и втулок.

Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, но так нынче почти у всех. Подвеска – как у Шкоды. Отделка салона простенькая, но качественная. Мелких поломок немного – по крайней мере, на небольших пробегах.

ВЕРДИКТ. По ходимости – почти SKODA.

* Почему китайский кроссовер-пятилетку стоит предпочесть 10-летнему японскому авто, рассказано тут.